【人人车联合创始人 杜希勇】

　　 我现在做的属于汽车的交易平台，我们人人车是2014年成立，过去两三年的发展，定位都是个人二手车的交易平台。我今天中午过来之前，刚好在公司内部在开一个内部的战略会，所以迟到了一点。因为现在六七月份是二手车行业的淡季，所以就讨论讨论战略层面的一些事情，其中一个议题是我们的愿景到底是什么争论了半天，其中有一个词，就是汽车到底是汽车，是最受用户信赖的二手车服务平台，还是最受用户信赖的汽车服务平台，之前我们讨论的结果是我们要成为一个最受用户信赖的汽车交易服务平台，原因有这么几个。第一，虽然我们过去定位都是以个人二手车交易平台，马上就会开展新车的交易业务，所以刚才我也回顾了一下，谢老师讲的我们从一个主流汽车网络媒体，到主流汽车网络，再到下一步主流汽车平台的演变，我想想自己的经历还是挺像的，从新浪这样一个主流汽车网络媒体，到人人车二手车交易网络平台。接下来要聊的是二手车和新车的新零售，就是线上线下结合，从线上走到线下，已经超出网络的概念了。

　　 为什么讲新零售，几个背景：第一个背景是互联网的流量红利时代的终结，就是大家知道我们的网民已经不增长了，人口已经不怎么增长了，智能手机也不太会增长了，所以过往互联网的流量红利时代已经基本结束了。下一个阶段是什么，我们会发现虽然线上流量的红利增长已经越来越慢了，但是线下还有巨大可挖掘的空间。所以现在所有电商都在提新零售这样一个方向，线上线下集合，从线上走到线下。刚才结合魏老师讲原创，包括晓波讲优质原创内容，其实我也有点感慨，虽然现在不做内容了，但是对内容还是挺有感情。我觉得尤其是在流量红利时代结束的时候，优质原创内容越会成为流量的源泉，优质流量内容会带来真正有价值的流量，反过来可能是错的，流量不是判断优质原创内容的唯一标准。我觉得今天还有这么多的媒体同仁在坚持做优质原创的内容，我觉得这是一个特别有价值的事情，而且从我自身的角度来讲，人人车或者任何一个数得出来的二手车电商平台，每个月都花好几千万的流量和平台的费用，我觉得如果能跟专业内容、优质原创内容相结合，可能这件事情还是有挺大的合作空间。这是流量红利的终结，是我们现在提整个互联网、电商领域提新零售的背景。

　　 另外一个可以结合的点是汽车消费本身就是线上线下的结合，汽车消费很难脱离线下，必然有一个交付的过程，必然有一个后续服务的过程。所以我们会从今年下半年，也就是9月份开始，不能叫全面的走向线下，至少是一个新零售的方式开始全面的铺线。有三个方向，第一个是新车，会从二手车走向新车，初步的目标是在线下全国范围之内，比如下半年之内有一百家店，当然这是比较轻型的线下的点。初步的目标是到今年年底的时候每个月能有一万辆新车的交易。第二个方向是金融，因为之所以能走向线下，另外一个变量是金融工具的进步，比如现在的融租赁，还有二手车和新车的融租赁，这样一个工具可以使汽车消费门槛大大降低，比如10万块钱

　　 一辆新车，现在基本上可以做到一万左右的首付，每个月两千块钱左右的月供，加上融租赁的这种方式，其实对于平台来讲很大的一个考验，就是对能力的考验，当融租赁结束的时候你有没有处置二手车的能力，这也是我们的想象。所以我们会把金融融租赁作为接下来的一个业务的重点，全面降低新车和二手车用户买车时角色的门槛，以前可能花10几万买一辆车，现在付一两万首付，每个月付两千左右的月供，这样决策门槛大大降低。一个是线上线下结合，尤其是线下网络的建设，让我们接下来有一个充分的信心去进军新车的消费领域，结合金融的工具进一步提升他的转化。

　　 线上线下结合，一方面是把互联网思维、互联网系统工具，提升效率和提升整合能力的一些工具，从线上引到线下，会有更有效的生产率工具，这也是新零售的一个背景。我要分享的就是这些。

　　 补充两句。实际上我们的传统的汽车消费以4S店或者主机厂的销售网络为主，现在做的比较好的汽车金融的，依托于融租赁和金融工具渠道进行的新车销量，有几家已经做的非常大了，每个月可能是几万辆的成交，而且现在还只是一个很初步的阶段，因为这种金融工具比传统的汽车购买，这样一个行为确实门槛降低了很多，原先不是你的目标用户，因为有了这样的金融工具，可能是几倍扩大了你的目标用户的群体。