如果在大街上随便找人问他汽车行业中谁和牛有关，相信绝大多数人的第一反应都会是兰博基尼。的确，无论是实车还是LOGO都充满着蛮劲儿。但今天我们要说的这头“牛”却并非是兰博基尼，而是刚刚完成对众泰汽车控股的铁牛集团。虽然也有着一股子蛮力，但铁牛却似乎顶在了错误的方向上。接下来，咱就来聊聊铁牛集团与汉腾和众泰的那点儿事儿。

我们先来讲个故事：主人公铁牛大叔生于1992年，籍贯浙江永康。虽然是个地地道道的90后，但却有着50、60后们吃苦耐劳，拼搏奋进的优点。上学期间潜心钻研铁匠技能，练得一流的汽车冷冲压模具设计、制造和汽车钣金件生产的好手艺。诸如昌河铃木、北汽、奇瑞这样的大主顾都很赏识铁牛，纷纷与他合作。很快，铁牛也因此发家致富。

2002年，因生意需要，铁牛大叔将安徽黄山兄弟金马招致麾下，金兄生于1993年，也是车用零配件领域的一把好手。此后的十年，随着事业方面的不断发展，铁牛大叔愈发觉得总给大佬们做幕后英雄已经无法满足，所以在2013年，铁牛大叔让自家一个叫蓝途汽车的孩子踏入汽车行业。

两年后的2015年，蓝途与江西姑娘汉腾喜结连理。汉腾姑娘可不简单，凭借殷实的家底，将一张SUV、MPV车型的“6字头准生证”作为嫁妆带进了铁牛家族，于是铁牛家族终于跨进汽车整车制造业。不过话说回来，汉腾姑娘2013年才进入汽车行业，到现在也不过3年多的时间，一下子要从零造出成熟的汽车产品是极其困难的事情。另外，汉腾的6字头准生证并不能使铁牛集团全面跨进乘用车制造领域，这些事儿铁牛大叔心里也都明白。

所以很快，铁牛大叔又找到在汽车行业拼搏多年的众泰姑娘，撮合金马与众泰结为夫妻。虽然众泰在汽车圈里是个充满争议的角色，但毕竟众泰手握轿车的“准生证”，能够实现铁牛大叔全面进入乘用车领域的梦想。众泰自然也很是开心，成亲之后不仅自己没受什么损失，还借着金马的上市公司身份实现了自身的上市，把自己做大做强。于是，今年6月7日，金马股份正式更名众泰汽车，二者这门亲事算是正式礼成。

故事倒是讲完了，但是铁牛大叔真的能如愿实现他的汽车梦吗？

▉ 先来说说产能和销量

我们先来看看铁牛大叔家有着怎样的家底。众泰与汉腾两家合计年产能超过110万辆，各基地全部开足马力生产，每年生产超过一百万辆的新车毫无压力。假如这些新车全能被卖出去，铁牛大叔可以数钱数到手抽筋！毕竟国内能够站上百万级销量的本土品牌也只是凤毛麟角。

然而残酷的事实是，众泰在2016年的销量只有32.5万辆（乘联会数据），即便加上汉腾的1.6万辆，2016年销量也没有超过35万辆。而相比起两家共计113万辆/年的产能储备，产能的负载率也只是刚刚超过30%。相比之下，具有相似产能储备的长安汽车，各生产基地几乎都处于满载状态。

除了销量相对好些的T600和大迈X5其余车型的销量基本可以用惨淡来形容。究其原因，众泰（包括汉腾）的品牌议价能力很弱，除了高举性价比的大旗再无牌可打，同时产品质量和企业利润也难以保证。另外有数据表明，若刨除获得的新能源车补贴，2015年众泰实际处于亏损状态。