底盘升级 增强车辆动态性能

　　 新一代GS前双叉臂后多连杆的悬挂结构没有改变。不过前悬挂铝制材料的应用让新车的转向更加灵活；后悬挂的副车架、连杆结构都进行了全新设计，提升了车辆的尾部响应效果。

新一代GS的车辆底盘进行了升级

　　 铝材料的使用，降低了弹簧下部的整体重量，显着提高了车辆的敏捷性和乘坐舒适度，同时，车身控制和转向精确性也相应提升。新一代GS配备四活塞铝制前卡钳的通风盘式刹车，在升级版电子系统的帮助下，优化刹车性能。

动力系统 明年推出多款车型

　　 在已经发布的GS 350车型上，经过重新调教的3.5L V6 VVT-i自然吸气发动机最大功率310马力/6400rpm，峰值扭矩375Nm/4800rpm；传动系统为6挡手自一体变速器（带方向盘换挡拨片），并同时提供后轮驱动及四轮驱动型号。新车从静止加速至100km/h需要5.9秒，极速为228km/h。

全新仪表盘

让人怀念的V8发动机应该不会出现在GS车系中了

    除了GS 350车型，未来雷克萨斯还将陆续推出入门级的6缸GS 250车型和搭载混合动力系统的GS 450h车型。目前这两款车型的动力参数尚未公布。

新车配置

　　 新一代GS拥有10气囊的被动安全防护。而在主动安全防护方面，新一代GS拥有预碰撞系统，可在碰撞前自动降低车速，减小碰撞的影响。同时，夜视系统、盲区探测以及车道偏离辅助系统也有助于提升车辆的安全性能。

能够看到的后排配置与老款车型一样：很少

　　 最后，Mark Levinson的音响系统仍是雷克萨斯车型所独有。835瓦的功率和17扬声器的标准配置提供7.1环绕10声道的专业级音响效果。

编辑总结：

新一代GS难觅老款车型的影子

　　 新一代的GS车型在外观、内饰方面都作出了大胆的创新，尽管部分区域的设计给人感觉似曾相识，但整体的造型效果还是十分出色。不过，对于这一个级别的车型来说，我们还是希望更多地看到传承，除了前脸的部分细节还保留了如同老款GS一样雕刻般的效果，其余部分很难让我们把新老两款车型联系在一起。你可以说这是GS车型定位的一次转变，也可说这就是日本车的特点，总之眼前的这台GS几乎以一种“完全否定”的方式开辟了全新的设计特点，至于这是否会给雷克萨斯带来崭新的表现空间，我们拭目以待。（编译/汽车点评网 于声远）

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