左脚轻抬离合，右脚同样轻缓的踩下油门踏板，马自达3星骋不紧不慢的启动，低转速下的扭矩比较充足，发动机没有因为动力不足而发生抖动。随着车队的前行，右脚继续向油门踏板施压，发动机转速平稳快速的攀升到3000转/分，这也是我们日常驾驶时的换挡时机，而如果你并没有升挡意图，那么发动机会在突破6500转/分时用断油来告诉你必须的换挡了。
3000转/分换挡是个最佳时机，这时发动机能够爆发较大扭矩，并且升挡后转速跌落不大，依旧能够保持足够的加速性能。另外值得一提的是发动机对于油门踏板的响应相当积极，积极到你会觉得它采用了传统的拉线油门。电子油门在多数车型上表现出来的迟滞性几乎没有，这就让降挡补油变成了一种乐趣，没有延迟，你右脚踩下油门踏板的一刹那，发动机的转速就开始攀升，在面对连续多弯的山路，超车时的强制降挡，马自达3星骋流畅的动力衔接会肯定让你乐此不疲。
握在我手中的方向盘没有换挡拨片，因为这是款手动挡车型，而在自动挡车型上，拨片是提升运动效果的玩意。尽管没有一前一后两个拨片，但这款方向盘依然可以算是功能最丰富的方向盘，通过右手的info键，可以查看各种行车信息，而左手边不必多说，调音响用的。
试驾马自达3星骋
转向的力度很轻盈，所以日常上下班开车你不会觉得痛苦，停车入位时你也不必因为沉重的方向盘使你不断地上上下下。但我觉得助力可以适当的再沉重一些，这样对于能够更好配合发动机的动力表现，沉稳的方向盘在你适当疯狂的时候也不会让人心里没底。
试驾马自达3星骋
底盘很扎实很硬朗，舒适性可能并不是最主要的考虑对象，而这也正对马自达3星骋的定位。尽管座椅可以过滤掉路面的细碎震动，但对于后排乘客来说，每次过减速带都得接受被弹起来的事实，当然，硬朗的悬挂自然能够赋予它更敏捷的动作，使其拥有更出色的操控性能。
唯一的遗憾在于此次试驾时间并不算长，我也很期待能够在一条简单的赛道或者是测试场去检验它的真正实力。
我的观点：
俗话说好饭不怕晚，马自达3星骋可能不是一碗鱼翅捞饭，但绝对是一碗上等大米搭配金华火腿。它是优秀的，动力系统、变速箱以及底盘都让人爱不释手，是那些喜欢驾驶的人士最爱，而厂家将目标客户群定位于25-35岁之间的精英人士，基本上算是吻合。
当然它也并非十全十美，空间不是那么宽敞，行李箱开口过窄，内饰工艺细节还需要再提升等等。但还是我之前说过的那些，马自达3星骋的客户群更应该将目光放在性能以及驾驶方面，而如果你太过在意我前面说过的那些不足，可能你不是它真正的主人。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
