在涡轮横行的时代，自然吸气已经很难与之抗衡了，出于环保考虑，也很少厂家会生产12缸排量在6.0L以上的发动机出来，所以在性能车级别里，3.0L的涡轮增压发动机是现众多性能车所采用的。沃尔沃S60/V60 Polestar则采用更小排量的2.0L涡轮增压发动机，但数据显示，这是有史以来动力最高规格的4缸2.0T发动机。

S60/V60 Polestar采用相同动力总成，先来看组数字，270kW最大功率，470N·m最大扭矩，没什么概念？没关系，我们来和竞品对标一下思路就清晰了。

需要说明的是，宝马M以及奥迪RS目前没有2.0T发动机，所以我们参数对标的是宝马M performance、奥迪S相应车型。即便是面对3.0T发动机，出自Polestar的2.0T也显得十分从容，大部分指标均碾压3.0T发动机。

这台2.0T（机械+涡轮）与全新XC90 T6上的发动机同源，在此基础上，Polestar对缸内进行诸多强化与性能调校，致使这台看似小排量的发动机拥有高深的爆发力。

油门到底的瞬间，并不会出现严重的离心力，毕竟四缸发动机不会像V8、V12那般“变态”，待转速有所上升后，动力的涌出才变得明显，此时输出的动力会化作向后作用力，将驾驶者牢牢固定在座椅当中。

经过精心设计并进行过风洞测试的空气动力学套件，在高速行驶时有效为车辆提供最大33千克下压力，车身稳定性显著提升。

为了体现四驱系统以及操控性，沃尔沃特意将体验环节设置在基律纳，位于瑞典北部，所属北极圈内，对于国内现已逐渐走入的温暖，这里目前还处于冰天雪地的氛围。

起步的弹出直接、有效，这得益于搭载的四驱系统（博格华纳），奔驰A系列、奥迪RS系列也均采用四驱布局，可以说在操控安全方面多了一环，毕竟大部分驾驶者不是专业车手，并且我们还要面对一年四季的雨雪天气。

如此的冰雪路面上行驶，四驱系统的自身作用很大，当驾驶者操作过度时，四驱系统会成为你的救命稻草，不过归根结底，一切慢为先，切不要大脚油门在湿滑路面中撒野。

为了增加驾驶乐趣，Polestar车型还“暗藏”了2个驾驶模式，即弹射起步与运动增强模式。弹射起步激活需要将ESC关闭，将变速箱切入S挡，刹车油门踏板均踩到底，最后释放刹车踏板即可；Sport PLUS（运动增强模式）的启动需要挂入S挡，手动将换挡杆向上移动，并保持不动，快速拨动降挡比片2次，此时仪表盘中S符号会快闪2次，即代表成功激活该程序。

说实话，在冰雪场地中并不能完全体验到Polestar车型的全部能力，普通道路行驶也是关键的一环，不过此次活动中并未安排传统铺装道路（仅为冰雪道路），所以稍显遗憾，待国内试驾的时候再和大家聊聊日常行驶的方面。

沃尔沃S60/V60 Polestar有很大的能力与传统性能车劲旅竞争，S60 Polestar国内指导价为60.69万元，V60 Polestar要再高3万元，相比同尺寸奥迪S5最便宜的车型还要便宜几万元，同时加速时间还更快。不过沃尔沃及Polestar性能部门与“BBA”相比，知名度不高是一个不能忽视的重要因素，加强品牌宣传以及有针对性的体验活动，会促进消费者对VOLVO Polestar的了解。