eRX5的动力系统和e950十分相似，只不过eRX5配备的是1.5T发动机+电动机，综合扭矩达到704牛·米。

　　 拨动换挡杆进入手动模式后，就可以上下调节制动能量回收的强度了，一般情况下，如果不是为了最大限度的回收能量，在第二档是比较合适的。行车中松开油门踏板减速时，车辆会有轻微的“制动”效果，来回收此时的车辆动能，如果将制动能量强度调到三挡，此时松油门，制动效果就会非常明显，但对乘坐舒适性会有一定的影响。

　　 在混动控制方面，eRX5共有8种不同的混动模式，其中包括纯电模式、串联模式、并联模式、纯发动机驱动、制动能量回收、怠速充电模式，行车充电模式和外接充电模式。   

　　 纯电模式：仅有TM电机工作，这种模式自然是最环保省钱的。

　　 串联模式：则TM电机工作，ISG电机由发动机为其充电。此时，驾驶的经济性也不错，适合普通路况，尤其是电力不足的时候，串联模式能保证电池不亏点。

　　 并联模式：是TM电机和ISG电机都工作，适合超车、爬坡、高速巡航等路况，并联模式能够满足高动力需要，并尽可能的降低油耗。

　　 由于发动机绝大部分时候仅仅负责为电机充电，所以行驶中大部分时间里，只要没有长时间大强度的加速动作，车辆都会保持电力驱动，尤其是在起步阶段，电力驱动的特性让车辆响应速度非常快，并且难能可贵的是，车辆并没有发生让人不适的闯动，反而起步的很稳健。

　　 车辆设计之初就已经考虑到后续会有电动车的开发，所以在后备箱等位置都预留了电池的空间，并且，在配重上也进行了相应的平衡。这辆车的驾驶也非常平顺，悬架的反馈很扎实，并没有多了电池的重量让车尾显得多余。

　　  最后，说说这辆车的价格，同时也回归到我们这篇文章的主旨，就是它是如何打通消费者购买环保车的顾虑的，这款车在售价方面，无论当地的补贴政策如何，终端一口价都是20.99万元。也就是说，厂家会以补贴的形式来弥补消费者在所在地的补贴差额。这就打消了很多人因为政策原因而不敢买的顾虑。此外，这款车确实在自主品牌中产品力不俗，混动系统的技术原理相比比亚迪是要先进一代的。这样，在产品本身层面，消费者也有了底气。所以，如果产能跟得上，我认为eRX5这台车的市场反响应会不俗。