新款景逸S50依旧搭载老款车型所使用的1.5L/1.6L/2.0L三款自然吸气发动机，其最大功率分别为88kW（120Ps)、89kW(122Ps)和108kW(147Ps)，峰值扭矩分别为143N·m、151N·m和200N·m。在传动系统部分，1.5L/2.0L车型匹配5速手动变速箱，1.6L车型匹配CVT变速箱。而此次试驾的全部为1.6L发动机匹配CVT变速箱的车型。

　　 沈阳三菱这台发动机已经服役了很久，噪音问题一直被人所诟病。但出于可靠性的原因，新款景逸S50的动力仍然沿用了之前的设计。但针对之前老款车型上油门初段响应迟缓等问题做了进一步优化。

　　 推入S档后，CVT变速箱会将换挡转速延迟500-800转，以获得更好的加速，此时整车的表现更加活跃，应付日常超车等操作完全不在话下。但高速巡航时，电子助力的手感仍然保持着低速时轻盈的手感。随着速度的进一步提升，在80km/h后，车身的加速力道也会逐渐衰减。这是一台定位家用的车型，保证乘客的舒适乘坐才是比较重要的诉求。

　　 怠速情况下进入车内，发动机的声音被处理的很好，车内乘客几乎不会被影响。但随着车辆转速的攀升，略显刺耳的发动机轰鸣就会逐渐由机舱传出。这种情况在急加速或大脚给油时会愈发的明显。

　　 事实上，我们所担心的高速噪音问题并不明显，其来源主要是风噪和胎噪，发动机反而表现优秀一些。我们不难看出厂家在噪音控制上做出的努力，相信在动力总成更新后，景逸S50在发动机噪音的抑制上会做的更好。

　　 厂家在听取反馈后做了进一步调整，新款景逸S50的悬架相比老款车型，缓和了不少。虽然这带来了高速通过弯道时更大的侧倾，但整体表现与自身家庭用车的定位更加相符。在经过单次颠簸时，缓和的阻尼能够很好的处理传递到车身的震动，即便是跨越较高的减速带时，景逸S50也显得十分得心应手。

　　 但面对连续颠簸时，景逸S50会略显力不从心，在车内能够感觉到悬架在试图处理每一次波动，受限于后轮非独立的悬架形式，两侧互相干扰的起伏也会不断传入车内，同时来不及回弹的套筒面对到来的下一次颠簸，着实有点忙不过来。

　　  结语：景逸S50在完成中期改款后，外形和配置得到更新。在正面对阵长安逸动和吉利帝豪的战线上，更大的车身尺寸无疑是最大的优势之一。在真正走量的7万元左右成交区间，景逸S50凭借着车身稳定系统、无钥匙启动/进入等配置也有着不少的关注。但不能忽视的是较为老旧的动力系统仍然是景逸S50中期改款后未能解决的缺陷。