悬架系统实际上源自于揽胜，这种结构采用双叉臂前悬挂和集成式多连杆后悬挂。前部双叉臂结构为了确保转向灵敏度，而双叉臂悬挂的优势在公路特性下更为明显。

全新一代发现最大离地间隙达到283mm，车轮铰接长度达到500mm，而最强涉水深度达到900mm。这些特性都领先于同级别车型。新一代发现空气悬挂采用两阶段越野模式，车速50公里／小时以下为第一阶段，此阶段车身升高75mm，可获得最大越野性能或涉水能力。受益于车身高强度的铝质及复杂合金技术车身的影响，车体拥有极高的抗扭曲强度。

为实现极致全地形能力，全新一代发现搭载双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，赋予车辆最佳公路和越野性能表现。智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配比例，还可借助大量传感器来智能判断实际路况，并相应调整前后轴扭矩的分配比例。

前代发现车型拥有较为方正的造型，外表看起来很生猛，但是风阻和不必要油耗问题一直成为困扰发现车型的心病。新车型的风阻系数达到0.33，比上一代车型减小17%，因此让油耗更低，排放更少。变速箱动作平顺，巡航时舒适感很强。

发现的操控调教明显不示好高速精确操控取向，这台大车每时每刻都在传递它的豪华观念，巡航才是最能代表它性格特征的曼妙时刻。

Si6 3.0升汽油机械增压发动机能够轻松输出340匹 (约合250千瓦) ／ 6500rpm；450牛米扭矩输出在3500-5000rpm爆发。直线加速加速度不是很快的那种调教，但重在中后程的持续线性输出，机械增压跟整个系统的配合很自然。

写在最后：“路虎前阵子将注意力和重心大部分集中在揽胜产品序列的更新迭代推广上，而事实情况也说明了揽胜、揽运、揽胜极光产品的良好市场反应。目前，路虎将开启发现产品序列的二次爆发，更时尚更贴合城市及交叉用车状况的研发、科技、机械性能将帮助用户享受更好的路虎life，而全新一代发现，用全面升级的产品迎接市场。这蓄谋已久的第二手好牌还未曾亮了牌面，场上却已硝烟四起。