而丰田在混动系统上，也恪守着中庸哲学之道，通过行星齿轮的调节，让电动和燃油动力可以润物细无声的结合和切换。相比而言，很多欧美品牌车型，就不懂这套东方哲学。生硬的离合器连接断开，思维总在一个直线里。丰田的THS混动系统，却像练了慕容家族的“以彼之道还施彼身”的武功一样，通过动力分配装置完成一套复杂的分配行动。

　　通用在一定程度上是学习借鉴在发挥了丰田的THS，通用Voltec 系统控制逻辑最复杂，兼顾各种工况下的高效能。双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契配合，机械能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。

　　除了本田、丰田、通用三巨头之外，现代也在混动领域努力着，但就其整体技术而言，依旧和三巨头不在一个层次上。在结构上，第九代索纳塔和很多欧美插电混动车型的混动技术相似，发动机和电动机依旧是简单的串联式关系，在稳定性和平顺性方面也还有很多磨合之处要提升。

　　总结：混动明白无误的向人们表示，它依旧处于一个技术上的过渡阶段。但这种过渡，却是非常宏观的，它是将机械能和电能进行耦合，往大了说，是将两个不同驱动力的物理世界进行衔接。其技术内涵所囊括的智慧是质变性的，相比纯电动技术，混动逻辑就像是一个节能理想国的初级阶段，但是，我们可能要在这个初级阶段摸索很久。