我们试驾的奔驰E级标准轴距运动版 220d采用了奔驰全新2.0T四缸柴油发动机，代号为OM 654。这款发动机是奔驰首款全铝四缸柴油发动机，相比于之前的2.1T柴油发动机，该发动机的重量减轻了34.4kg，尺寸也更小，其采用高压共轨喷油技术和奔驰NANOSLIDE缸壁镀膜技术等，在噪音和震动方面表现更好，官方公布数据称，燃油经济性提升了13%。

因为在国内开惯了汽油车，柴油车还是能够给我们带来惊喜。除了在低速状态下发动机会出现柴油机“哒哒哒”特有声线以外。发动机的表现确实给力，尤其是强大的低扭，让你在每次起步时都有种开大排量车的错觉。并且发动机的震动以及噪音的抑制都表现的很好，不过这款柴油机在高速状态下提速有些略显乏力。

柴油动力版本虽然不会再国内出现，不过从这台9AT变速箱能够看到奔驰对于传动上的功力。变速箱在ECO模式上表现极其顺滑，即便是柴油机也让动力输出非常绵密。而Sport和Sport+两个模式换挡变得“粗糙”了很多，并且奔驰还为换挡增加了一定顿挫突出运动感。而Comfort这个标准模式就要介于ECO与Sport之间了，整体表现偏向舒适。

对于这个标准轴距E来说，它的行驶品质依旧那么奔驰，但相比老款E级它真的轻了不少，不管是油门还是转向，整车都要轻盈很多，甚至你感觉自己在开一辆C级。你可以用灵动去形容标准轴距的E级，开起来真的很轻松。这种感觉是在国内加长版E级上找不到的，但这种调教能否出现在未来国产的标准轴距E级身上，现在还是未知数，如果沿用这种调教将吸引很多年轻的消费者。

沟通感是我没有想到的，方向盘能够回馈一定的路面信息，这是老款那个抹了黄油一般的转向给不了你的。并且韧性十足的悬架调教配合19寸超大扁平比的轮胎，路面的信息反馈你在奔驰这个中大型车身上也能体会得到，以上的种种能够看出来奔驰的调教有意向运动感有所靠拢。

总结：关于我们试驾的这个海外版奔驰E，它是全铝车身，但我真没从驾驶中体会到全铝带来的改变，而操控上的提升我认为是悬架的设定以及更短轴距带来的不同。所以是不是全铝并非我们消费者该关心的，真的是全铝磕了碰了修车不更贵吗，如果再不上个全险，出现可磕碰就更加悲剧了。重这么一两百公斤就别去计较了，花了这么多钱的消费者它们留意的权重在这里也不会很多，再计较这些就有些吹毛求疵了。

说了这么多E级的好，我也要说说最近听到的一些声音，很多人说奔驰E级媲美奔驰S级，这完全是胡扯。甚至在我的体验里，全新E级相比老款都要年轻运动很多，所以运动后必然会失去一定的舒适性。而S级的定位以及行驶品质E级是不可能达到的，级别以及定价都不允许奔驰这么做，所以你只能说买了一辆接近S级设计的车，但开着的感觉完全是两台车。