T1：（1950—1967年）

　　 T1，有如下昵称：Microbus、Splitscreen和Splittie。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。其中1950到1956年间的T1都是诞生自大众的老家沃尔夫斯堡；自1956年开始，T1的生产开始转移到了大众位于Hanover（汉诺威）的新工厂进行。尽管德国本土的T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。

　　 T1在动力系统方面和底盘基础相同的经典车型甲壳虫（Type 1)相仿，最初也采用了1100型1.1L排量（1131cc）、拥有24匹马力最大功率的风冷4缸引擎，并采用了RR的后置后驱布局。在1953年发动机升级为1200型1.2L（1192cc）拥有30匹马力。

鲜艳的色彩、V字前脸、硕大VW标以及超大前灯都显得个性十足

　　 值得一提的是，虽然大众在1959年曾推出过一款专用在Type 2 T1车型的41匹马力的升级版发动机，但是由于自身问题在其后被大众召回并推出了新的升级版发动机。从1963年型开始，大众为T1引入了1.5L发动机，作为标准配置供应美国市场的1.5L车型拥有52匹马力（38千瓦）最大功率。

T1皮卡版本

　　 从诞生直至1955年的早期T1经常被称为 "Barndoor"，不过T1a这个20世纪90年代初开始被冠以的名字显然更容易记忆和用来区分。而后推出的延展了车顶线条、缩小了发动机舱体积并以15寸轮胎取代最初16寸的版本被称为T1b。而从1964年型开始采用了更宽尾门的版本则被称为T1c。

厢式车的特性提供了充足的可利用空间，开着T1去旅行应该不错！

　　 美国的爱好者们经常通过车窗数量来区分不同细分版本T1车型，而这还真不失为一个好法子：其中基本的Kombi或是Bus版本拥有11个窗户（包括一分为二的前风挡玻璃、两块前驾驶舱玻璃，6块后排侧窗玻璃以及一块后窗玻璃）；DeLuxe豪华版则拥有8块后小窗玻璃和两块后角窗玻璃，使得小窗总数达到15扇；天窗版的DeLuxe还拥有额外的8块小天窗玻璃，小窗总数为23扇。而从1964年型开始采用的宽尾门设计，使得后角灯设计被取消，这意味着从此之后的DeLuxe和其天窗版的小窗数量分别降低为13扇和21扇。而拥有最多的23扇（包括后期21扇）小窗的Deluxe天窗版T1还有个广泛流传的昵称：Samba（在澳大利亚被称为Alpine）

开着一台怀旧的T1去享受生活已经是欧洲粉丝们的经典休闲方式

　　 滑轨式侧车门也从1964年开始作为选配出现以取代原对开式车门。这一变化使得这一时期的大众T型车成为了真正意义上的minivan（可拓展理解为我们今天的MPV多功能车型）。

（以下改装图片均支持点击查看大图）

“恐高症”改装范儿以及“冰激凌车”版大众T1

大脚车版T1以及UPS快递车版T1