全新S60的外观内饰虽然走的是简约低调路线，但动力表现和底盘功力可一点也不低调。在两款涡轮增压发动机、一台双离合变速箱、4C运动底盘和第四代Haldex全时四驱系统的集体助力下，全新S60当之无愧地成为了迄今最具驾驶乐趣的沃尔沃。

这台2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机将是S60未来的主力机型

揭开上面的盖板可以看到这台发动机采用了前进后出的反置式进排气布置

涡轮增压的中冷器位于散热水箱下方

Powershift属于湿式双离合变速箱

性能数据抢眼的3.0 T6才能将S60的运动特质发挥出来

　　 此次引入国内的全新S60搭载的两台发动机相信大家都不陌生，分别是2.0 GTDi (缸内直喷涡轮增压)发动机和3.0 T6双涡流涡轮增压发动机。高效低能耗的2.0 GTDi发动机与一台6速Powershift双离合变速箱组成“黄金搭档”；而性能强劲的3.0 T6发动机则搭载了一台来自爱信的6速Geartronic自动变速箱，0-100公里加速时间仅为6.1秒。这两套动力总成让全新S60在竞争对手面前显得底气十足。

　　 在底盘方面，开发小组也充分利用了各种先进的电子技术，打造出名为4C（全称为Continuous Controlled Chassis Concept连续可控底盘概念）的主动自适应底盘。这是一种具有自我调节功能的底盘系统，采用多个传感器来不断监测汽车的状态。减振器阻尼可以1秒钟调节500次以适应当前的行驶条件。与此同时，配备4C自适应底盘的S60还提供有三种驾驶模式可选：Comfort舒适、Sport运动或Advanced高级。不过据目前掌握的情况来看，4C自适应底盘将会作为选装配置，标配的底盘将会有运动和舒适两种设定。对于道路情况良好的欧洲市场，S60全部标配的是运动底盘，而针对道路情况相对复杂的俄罗斯和亚洲市场，S60将标配舒适底盘。

从本质上来说，4C底盘就是一套避震器阻尼可变的悬挂

配备4C自适应底盘的S60可以选择舒适comfort、运动sport和高级Advanced三种模式

全新S60的车载稳定程序还继承了CTC弯道稳定控制，过弯时通过制动内侧车轮来帮助转向

　　 与此同时，为了更有效地配合利用3.0 T6车型强大的动力输出，S60还配备了第四代Haldex全时四驱系统。这套系统在需要的时候最多可将100%的动力分配给后桥，而在正常行驶时，又可以将95%的动力都分配给前桥，以此来达到节省燃油的目的。在这套Haldex四驱系统的帮助下，全新S60 3.0T6已经不再是前驱车的特性，而是一部彻底的全时四驱车了。

第四代Haldex四驱模块非常紧凑，功能也很强大

　　 在两天的试驾时间里，我分别体验了2.0 GTDi和3.0T6。由于两者在动力性能和底盘配置方面的不同，驾驶起来感觉差异还是非常明显的。2.0 GTDi由于采用了小尺寸的涡轮，能感受到涡轮与油门之间的积极呼应，而Powershift双离合变速箱也工作得兢兢业业。因此虽然面对S60近1.7吨的整备质量，这套动力总成应对各种路况的能力还是足够的。要说不足，也就是双离合变速箱1挡低速行车时固有的振动了。除此之外，个人认为Powershift和大众的DSG相比已经相差无几了，只是在挡位衔接的细腻感上，后者还是稍稍胜出了一点。

对于2.0 GTDi车型来说，应付起伏较大的地形问题不大，涡轮和变速箱的响应都很顺畅

在偶尔需要急加速的时候，1.7吨重的车身或多或少还是给2.0GTDi发动机造成了一定的压力

如果S60能够再减掉100kg的重量，那么2.0GTDi的表现会更出色

在体育馆外拍摄这台S60 3.0T6的动态照片时，强大的动力一直被压抑的感觉很难受

这台3.0T6引擎不适合在小场地施展拳脚，还是更适合到高速公路上跑个畅快淋漓

3.0T6以110km/h巡航时的转速只有2000转，后续潜能有待深挖……

　　 最能体现全新S60运动气息的，毫无疑问是这台3.0T6车型。224千瓦和440牛米的漂亮数据让人有足够理由期待它的表现。在实际驾驶的时候，这台引擎的后劲给我留下了深刻印象。在从佛山前往广州白云机场的高速上，超过100km/h的速度下经常需要突然发力超过占道行驶的大车，而超过大车后时速竟然已经接近160km/h！佛山到广州只不过短短几十公里路程，而我已经爱上这台T6发动机在高速公路上的表现了。当然了，搭载3.0T6的S60同样也没能做到完美，在森林公园多弯的山路上，偏重的车头还是或多或少会有转向不足的倾向，好在有四驱系统和一系列电子技术的帮忙，倒不会让人特别紧张。只不过在发动机转速波动比较大的情况下，涡轮延迟的问题就在一定程度上暴露出来了。因此在多弯的山路上，3.0T6反而没有2.0GTDi显得灵活和轻盈了。