如果你喜欢保时捷Macan但钱不够，可以买辆众泰；如果你喜欢奥迪Q3但钱不够，可以买辆众泰；如果你喜欢兰博基尼但钱不够，可以等着众泰造。虽然现在有陆风等一众车企向“山寨之王”发起挑战，但众泰的江湖地位依然稳固，不过今天我们不聊“山寨”这么“小众”的话题。外形是否“山寨”并不是每个人都在意，但质量问题我想没人不关心吧，毕竟关乎生命安全。

● 众泰T600“吃胎门”

众泰T600绝对是众泰汽车的销售主力，据统计在2015年众泰T600共销售了12.61万辆，占众泰品牌总销量的58.79%。在竞争残酷的SUV市场取得月销过万的成绩实属不易，但在今年3月份，很多论坛中都有车友称自己的T600仅行驶6000公里就出现了后轮“吃胎”现象，后轮胎必须更换。这里所说的“吃胎”就是指轮胎出现了严重非正常磨损。而正常情况下轮胎行驶6万公里是完全没问题的。像T600那样一万多公里甚至是六千公里就需要更换轮胎，是绝对不正常的。

随后越来越多的车友发现自己的T600也有这样的问题（主要集中在2014款车型），基本可以断定“吃胎”是普遍现象，并不是个别车辆遇到的问题。关于“T600吃胎”“维权”等方面的帖子占据了各大论坛。T600的问题爆发后，销量上也有明显下滑。今年5月销量仅为4406辆，相比之前的月均销量下降了一半还多。（销量参数来自搜狐汽车）

● “吃胎”是人为原因还是设计缺陷？

T600的“吃胎”问题主要是后轮出现严重磨损，而前轮没有任何问题，这对于T600这样的前驱车并不常见，那么究竟是什么原因呢？首先我们来看看轮胎，T600的轮胎主要由赛轮、万力、佳通提供，这些都是口碑不错的轮胎大厂，对于轮胎本身来说还不至于5000－10000公里就到“报废”的程度，同时鉴于“吃胎”问题的普遍性，基本可以排除是轮胎自身质量问题。

结合车友提供的图片不难发现，有些是后轮胎某一侧磨损严重，有的则是整体磨损严重，这样的问题通常通过四轮定位和动平衡可以解决。

厂家给出的解决方案是调整后轮前束标准同时可以免费更换轮胎，放下一些原理和数据不谈，消费者最关心的还是这样是否治标不治本呢？如果在后桥的倾角和四轮定位都标准的情况下，轮胎依旧磨损严重，那么很有可能就是后桥设计有问题了，而关于这个问题厂家没有给予回应。

随后也有车友反应，通过四轮定位重新设定参数之后车辆依旧出现后轮磨损严重情况。很有可能是因为新参数是在车辆空载时测量的，当车辆负重之后，后轮的前束和外倾角远离了空载的“标准数值”，从而继续“吃胎”。如果真是这样的话就是后桥设计问题了，不是通过调节参数能够解决的。（图片来自网络）

● 不只是“吃胎问题”

围绕众泰T600的质量问题不只是后轮胎磨损，刹车问题、副驾驶位置漏水也是投诉的“重灾区”，只是相比“吃胎”问题没有那么普遍而已。从论坛车主反映的问题来看，出现问题的主要是2014款车型，而目前最新的2016款是否解决了这些问题不得而知。从厂家的反馈来说，各地4S店基本都会为车主做免费四轮定位调节参数，磨损严重的也可以免费更换轮胎，但依旧有车主维权投诉质量问题。

　　 总结：众泰T600依靠“高颜值”取得了不错的销量，外形可以模仿但质量是要靠自己的。作为一个主机厂，过硬的质量是最重要的。而这里所说的“质量”就是指发动机、底盘这样的核心部件。对于底盘的设计和调校是最看车厂研发功力的，我们不求众泰T600有多高的运动极限，但像“吃胎”这样影响安全行驶的问题一定不能出现。对于企业而言，在没有领先的技术支持之前，把好质量关是最基本的要求了。