△ 动力方面，众泰SR7搭载了一台来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，型号为4A91T，而这款发动机也被众多自主品牌所青睐，并运用到了旗下车型上，最大功率可达110kW，而达到这一峰值需要将转速提升至6000rpm才能得到，而此款发动机的最大扭矩为195N·m，在2000-4000rpm就可以得到。 

△ 与之匹配的是一款CVT变速箱，同时还提供了手动模式以及雪地模式。 

△ 这台1.5T发动机在低转速区间并没有体现出其动力性能，尤其是在起步阶段，当你初始踩下油门踏板的这一阶段，动力响应的有些漫不经心，而车辆甚至可以用“肉”来形容，当然对于这款重达1.5吨的车型来说，发生这种情况也是可以理解的，而随着涡轮的介入，你很快就会度过这一阶段。 

当然由于起初的平缓，所以在面临拥堵路面时，驾驶员可以比较轻松自得的驾驶，不用刻意去保持与前车的距离，更不用担心，车辆会直接“窜”上前车。当然如果你需要起步时先人一步，那只有加大踩踏油门的力度，直接越过那前三分之一的行程，将转速提升至2000rpm以后有更好的体验。

△ 由于众泰SR7的涡轮介入并不是那么积极，基本在2000rpm时才会有所反应，所以那时这台1.5T发动机才到了真正展现实力的阶段，而驾驶感觉也仿佛有了明显的改观，让操控变得轻松很多。 

△ 打由于排量所限，所以动力储备并不会太强势，尤其是在高速阶段，众泰SR7的动力性能会略显疲态，就算是你加大油门换来的也只有发动机嘶声力竭的吼叫，而车速攀升的会变得更加缓慢。 

△ 在整个的驾驶过程当中，油门与制动踏板都会给予脚步很好的回馈感，而当你松开油门踏板，车辆处于滑行状态时会出现明显的拖拽感；由于众泰SR7采用的是EPS电子助力转向系统，方向盘也能提供很好的回馈力度，让整个驾驶过程变得非常容易，在日常停车或是狭小空间挪车时也会十分轻松。 

△ 迅速回弹的避震筒，让车内乘客不会有“忽忽悠悠”坐船一样的感觉，悬架给予车身足够的支撑力以及非常整的底盘质感，让你可以轻松的变换车道，在弯道中车身姿态也可以保持的很好，并不会出现很大侧倾，这极大的提升了驾驶质感。 

在悬架方面，众泰SR7采用了前麦弗逊式、后扭力梁式独立悬架组合，而调教的方向也是偏于舒适，这一设计在最大程度上的保证了车内乘客舒适性，同时又可以针对路面的颠簸或是高速上车辆发生的弹跳进行很好的抑制与过滤。

写在最后：由于外形的相似，让众泰旗下很多车型都成为了调侃的对象，今天我们见到的这款众泰SR7也包含在其中，很多人对于这种效仿并不认同，甚至有着些许排斥，但换位思考一下，作为一个新秀品牌，它没有足够积累，也没有各方支持与认可，如果想更好的走下去，学习或者说是借鉴才是直接也是最有效的方法，同时也让它能够走的更远，而如今对于自主品牌最需要的就是我们的认可支撑，而并不是一味的排斥。从今天的试驾中我们也不难发现，众泰真的是非常厚道的将很多配置都加装到了这款车上，虽然这样的设计是自主品牌惯用的策略与方针，但从其做工以及质感上，明显已经有了质的飞跃，而且10万出头的售价，绝对超值的性价比，怎能被埋没呢？

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