奔驰AMG GT S采用了一套全新的动力系统，代号M178的4.0L排量V8双涡轮增压发动机，该发动机带有内置涡轮增压器（Hot inside V）和干式油底壳润滑系统，在动力响应性方面表现极佳。该发动机提供两种动力调校，分别是GT车型的340kW、600Nm/1600-5000rpm和GT S车型的375kW、650Nm/1750-4750rpm。
△ 奔驰AMG GT S的最大功率和最大扭矩分别为375kW和650Nm/1750-4750rpm。
△ 身为AMG车型，奔驰AMG GT S依旧坚持“一人一机”。
与奔驰AMG GT S这款全新V8发动机所匹配的是AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱。这台变速箱此前也应用在SLS63 AMG车型。而将变速箱置于后轮轴之上的设计使得该车有着优秀的配重，达到了前/后47：53。
△ 与奔驰AMG GT S这款全新V8发动机所匹配的是AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱。
合理的配重，轻量化的车身结构以及优秀的动力系统都让奔驰AMG GT S有着太多让我们渴望加速、劈弯的冲动，不过这台车绝不只是仅限于赛道日去疯狂一把。通过豪华的内饰设计，科技配置的丰富程度你就可以看出它的定位不是纯粹的赛道驾驶利器，它还是兼顾了一定的日产实用度。
△ 光看外观你会觉得GT S就是一台纯粹的驾驶利器，不过驾驶模式多项可选，避震器软硬可调，天窗、甚至是排气阀门都可以通过开度来调节排气声音，这一切都说明GT S还是很注重舒适性的一面。
由于是很标准的FMR布局，驾驶AMG GT S时几乎是坐在车辆的后轴稍靠前的位置，如此你能够更加准确的感受车尾变化，同时更靠近排气也让每脚油门踏板的下行都能够听到声浪反馈。日常驾驶时将驾驶模式调节至普通模式下也很吵杂，不过这也是AMG GT S魅力的一部分。
△ 当然动力部分是AMG GT S与此前SLS最大的不同，4.0T V8双涡轮增压发动机取代了SLS上的那台6.2L自吸发动机。尽管数据表现上这台4.0T发动机算不上漂亮，至少在前辈面前还谈不上。
不过实际表现让我感到有些意外却又在情理之中，0-100km/h加速时间相当，均为3.8s，这离不开发动机轻量化设计与结构优化所带来的直接效果，更低的扭矩爆发点让它在双离合变速箱的配合下每一次换挡都有着很强的顿挫感，感官刺激强烈，配合声浪在4000rpm以上时似乎是换了一个声带，由低沉，变为嘹亮，即便是不看转速的情况下也能够正确预知当前车辆大概转速，作为性能车这是很讨喜的。
我们此次试驾没有涉及赛道驾驶，这多少有些遗憾，作为AMG旗下目前的旗舰跑车，AMG GT S在日常正常驾驶时根本无法触及它的极限，底盘的韧度极高，不过需要注意的是你不要去想象它在舒适模式下底盘有多么出色的滤震和滤音表现，它依旧会很直接的传递到你的屁股上，而与RACE模式最大的不同在于赛道极限驾驶时底盘悬挂系统对于车身姿态的控制。
△ 你不要去想想它在舒适模式下底盘有多么出色的滤震和滤音表现，它依旧会很直接的传递到你的屁股上，而与RACE模式最大的不同在于赛道极限驾驶时底盘悬挂系统对于车身姿态的控制。
奔驰AMG GT S最吸引人的地方我认为不光光是性能表现，帅气的外观，丰富的配置，当然还有价格。结合所有优势来看，你会发现AMG GT S是一部很均衡的车，这也让它再次成为了跑车迷们心中的理想座驾。
