属于夜色：享受超越

　　 相比浮躁喧嚣的白天，我心里觉得这更是台属于夜晚的车。在环路上，左手指拨动着小巧的金属质感拨片，通过一次次手动降挡尽兴催逼着发动机进入高潮，同时尝试着完成一次次充满信心地超越，当看着一台台目标车出现在后视镜里，就像超越昨天的自己。

　　不过需要一提的是，左减右加的换挡拨片反应速度还是存在着可以感知的大约1秒有余的延迟，因此在了解了它的这一特点后，我总是习惯于在超车动作前就先行降挡，这样在真正并线超车时就可以获得同步的更快提速响应。

　　 相比撩人的橙色涂装和同样魅惑的橙黑双色桶椅，更让我着迷的是这台车的声音：尤其是在夜色里，抛开了白天的喧嚣浮躁——相比外装内饰这些在你驾驶的时候更多用来示人的眩目内容，富有磁性的排气声音在这样的夜晚狂奔时刻才是用来取悦我自己的提神咖啡：我享受地聆听着每一次加速换挡时身后尾排传来的低音轰鸣，笑容就情不自禁地漾开在嘴边、心里。

很有效力的刹车系统让我在享受动力的时刻有着足够的底气和信心

　　 日常驾驶时TTS在大力制动时的刹车感受和我们刚刚测试过的新A8L有点相似：在刹车到底情况下，同样都是并不激烈的踏板反馈感觉，可以明显感受车子在比普通家用轿车短了很多的距离就安然刹停了下来——我们之前实测到的37.5米得强悍刹车成绩也证明了这一点。总之，很有效力的刹车系统让我在享受动力的时刻有着足够的底气和信心，于是剩下的事情就只是享受游戏了。

很有效力的刹车系统让我在享受动力的时刻有着足够的底气和信心

　　 眼看着转速表指针游荡在4千转开外，TTS带着我像是著了魔一样地狂奔，时速100公里简直就是手到擒来的事情，若不是道路限速和安全考虑，冲刺200公里时速才是这台车的分内目标。

　　 值得一提的是，TTS的尾部扰流板可根据车速自动伸缩：在120公里/小时自动伸出，在80公里/小时自动收回；当然你也可以随时用中控台上的按钮手动操作，在堵车无聊的时候从后视镜里注视着小尾翼缓缓升起，伴随着的没准还有后车乘员的好奇眼神，也算是一种打发时光的小乐子吧。

　　 我想，人有时真的是需要一些新的刺激来激发和唤醒的，就像夜色中这一刻的我：尽管时间已晚，我仍赖在车上不想回家，只想和它一起感受一次次的超越，不管那夜色温柔。

　　 小结：刚刚试驾过E 260 CGI双门轿跑的经历让我正好有了一个横向对比，抛开级别和尺寸因素，相近的价格让我自然而然地把两者联系在了一起。关于它们的异同，让我想起了某媒体人在形容超跑时所说的那样：都很快，但绝对是各有各的跑法和姿态。放在这两台同出德系的运动风格双门车上也同样成立：如果说E级双门轿跑带给我的核心感受是奔驰式的优雅舒适的话，那么TTS则是一种玩儿性十足的跑车味儿，传达出的也是一份更为紧绷的运动感。当然，恐怕你也已经想说，本就有差异的定位让这两位分属5秒和7秒俱乐部的成员的对话没有意义，也对，而我也只不过是想通过这对比更拎清楚这台TTS的个性，这一刻相信你也懂了。（文、图：郑昊/ 摄影：黄奇、郑昊）