前排驾乘体验最佳
△ 匹配的是来自爱信的8速手自一体器，通过电子挡实现换挡还可以避免误操作，这样的升级值得肯定，与2.0T发动机匹配，安置在发动机舱的变速器，不仅传递效率更高，还不会侵占内部乘坐空间，将来一定是趋势。
△ 而在中高速段时，发动机的潜力就要显得更足一些，可以持续的提供加速度。发动机与爱信的8AT配合算得上默契，在效率和感受上都有明显的提升。
△ 全新凯迪拉克XT5使用了新的前麦弗逊后五连杆独立悬架结构，虽然材质由于之前SRX的铝合金改为钢制，但底盘回馈有足够的高级感，整体偏硬朗，加上电磁悬挂，支撑性要更好一些，对于操控有更多帮助，乘坐感受上前排要优于后排，后排的细碎震动要感知的更明显些。
△ 电动助力转向兼顾了不错的手感，指向也十分清晰，有一定的驾驶感但又比较惬意；刹车的反馈十分线性，初段会有一定的缓冲过程，制动不会来的太过突兀，整体营造了足够的豪华感。
△ 更厚的隔音前风挡玻璃、夹胶的侧窗、以及众多隔音降噪处理，发动机在急加速时候的噪音仍然谈不上悦耳，除此以外风噪路噪都十分的轻微，显示出降噪和滤震做得还是很到位的。
△ 凯迪拉克XT5配备了全速段的自适应巡航，主动刹车以及监测到碰撞危险时的声光提醒，制动力预备等，都在主被动安全方面有相当大的提升，在同级别中都具备一定的优势。
点评：凯迪拉克一直都很重视中国市场，更动感的设计，内饰氛围用料的豪华感营造，流媒体超广角后视镜、触控感上佳的中控台，体现科技感的地方实在不少。更平整的后排地板和更便利的空间扩展，全新XT5在诸多方面也受到了国内喜好的影响。动力和底盘的表现也没什么可挑剔的。在产品力方面，凯迪拉克XT5无疑是同级别中的领先者，35.99的起售指导价也要比竞争对手更有诚意，如果你厌倦了车流爆款，现在出手XT5是最好的时候。
