法拉利在2002年推出恩佐超级跑车时曾经让世人所震惊，随后法拉利启用了全新设计风格，推出的458，加利福尼亚等车型也都成为了超级跑车界的翘楚。不过，眼前这辆最新的法拉利旗舰却打破了我们对于这个意大利品牌的传统看法。2012款FF在目前看来是一辆独一无二的车型，虽然它继承的是恩佐的衣钵，但两者除了发动机气缸数一致之外，没有任何别的共同点。猎装车身形式将成为传统GT大型双门跑车的热门替代选择，法拉利率先利用FF让人们去谈论豪车的这种全新发展趋势，并且独自承担商业风险，这种做法值得尊敬和鼓励。

　　 对于法拉利的跑车产品，一般很难让人挑出毛病。我们当然也希望摒弃传统观念去深入体会这款独特车型，但在意大利山区享受了数百公里的驾驶乐趣之后，我们只想得到更多。不过，不得不承认的是哈曼卡顿车载导航及控制系统的表现还有提升的余地，干地条件下不够沉稳的转向也让我们在对FF进行评估时产生了疑惑。

　　 “FF”的意思很简单也很直接，就是“法拉利(Ferrari)和四（Four）”的缩写，这款杰出的车型将在2011年十月底正式登陆美国市场，新车起售价格在30万美元左右（折合人民币约196万元）。花同样的钱可以买一辆保时捷Panamera Turbo S，一辆吉普大切诺基，一辆科尔维特ZR1和一辆福特全顺。不过FF以其651马力的动力性能，独有的猎装车外形和奢华的内饰还是让很多人觉得它的定价十分合理。

　　 我们对于那些有能力购买FF的富人心理还是琢磨不透，或许他们只是想更为体面的体会到类似宝马xDrive车型所带来的驾驶乐趣，又或许只是单纯被FF的法拉利血统所吸引。但有一点我们必须强调，FF是一辆不折不扣的杰作，法拉利将通过这款车开启V12车型的销售大幕。不管今后的车型多么华丽，性能多么优秀，我们都应将FF写入史册。

　　 当然，设计和包装也是谈论法拉利车型必不可少的话题。如同保时捷和其他对手一般，法拉利也需要研发一款更为“实用”的车型来提升产品的适应能力，而不断推陈出新也是保持法拉利品牌长盛不衰的必要做法。与612车型相比，FF更高；但与保时捷Panamera Turbo S相比，FF又更加低矮。全新设计的铝制车身在尺寸上更接近612，这样的车身比例没有给FF带来臃肿的车身，它依旧是一辆纯种的法拉利。