新款C350搭载的V6直喷发动机燃油经济性比上一款车型并未有大幅提升，这主要是由于美规车型没有像我试驾的欧规车型那样采用更多节油技术。欧规C350在3800转以下低转速情况下利用燃油分层燃烧技术，仅此一项就可将油耗降低10%。但由于美国汽油含硫量高，会毁坏氮氧化物催化器。

　　 我试驾的欧规C350还具备引擎启动-停止系统，在我遇上红绿灯停车时引擎自动关闭，当红灯变绿灯我踩下油门踏板时引擎在瞬间启动，在整个过程中我没有感到有什么唐突的感觉。不过，奔驰高管告诉我，由于担心美国消费者不太容易接受引擎关闭及启动这项技术，因此美规车型没有采用这一功能。如果你是一个比较看重车辆燃油经济性，可以考虑选择C250，该车搭载一台1.8升四缸涡轮增压引擎，最大功率201马力，扭矩229磅-英尺（约合311牛米）。该车也配备七速自动变速器，奔驰宣称该车高速路油耗为30英里/加仑（百公里油耗约合7.84升）。

　　 介乎于两者之间的车型是C300 4Matic四驱版本，该车仍采用3.0升V6多点喷射汽油机，最大功率228马力。该车0-60英里/小时加速时间7.1秒，并不比C250快，而且该车的综合油耗为20英里/加仑（百公里油耗约合11.76升），是三款车中最费油的车型。但这款车提供了全轮驱动，而C250和C350都只是后轮驱动。

　　 我之所以称2012款C350为运动轿车是因为该车采用了自适应减震和运动调校的悬挂系统。而在美国上市的C350车型都将标配这两项配置。此外还有C250 Luxury和C300 4Matic Luxury两种车型，但悬挂调校得较软，但自适应减震在所有车型中都是标配。

　　 2012款C级属于中期改款车，因此悬挂调校不会有根本性的变化，包括麦佛逊支柱和双下连杆前悬以及多连杆后悬。但奔驰工程师告诉我们为提升行驶性能，增加了该车的减震压缩阻尼。在我们结束了而在特内里费岛的试驾之后，我们仍然对车辆的行驶性能和操控性颇有微词，即便是减震设置为运动模式，该车行驶性也算不上非常有吸引力。在封闭的专业赛道上，也许C350感觉会更好，但它过弯时的反应不过凌厉，同时转向机构的回馈性和路感也不如宝马3系和英菲尼迪G37那么让人强烈。不过，C350的制动系统表现还是非常好的，这一点一直没有改变，这是我最喜欢这款车的地方。

　　 虽然在奔驰家族中C级车并不属于高端车系，但每一代奔驰C级轿车做工和装配水平都非常高，而且所用材质也属高档，2012款C350也不例外。该车内部增加了更多金属和实木装饰，方向盘也采用了新的设计。为了跟上潮流，该车中控台顶部设置了7英寸导航屏，而不是弹出式的。欧洲消费者还可以利用这个触控屏进行网上冲浪并可收看SMS格式的文件。不过美规车型没有这项功能，另外新的80GB硬盘还可储存3D地图。

　　 新车还标配蓝牙流媒体音频播放，注意力警示系统，系统可以密切监控转向的角度，如果司机昏昏欲睡，这个系统会立即发出声响给以警告。不过，盲点信息和车道偏离警示系统则为选装件。在欧规车型上，车载系统可以纠正驾驶员行为，而美规车型只能进行警示。

　　 2012款C350搭载的新的V6直喷引擎使车辆性能获得提升，它仍然没有宝马335i和英菲尼迪G37跑得快，而该车更低的油耗和更出色的操控性并不能抵消车辆在性能上的不足。C350是一辆做工一流的豪华轿车，但在运动性方面则仍有欠缺。

　　 该车的一个优势是它的价格低于宝马335i，C350起价为4万美元（约合人民币26.23万元），而我们试驾的车型售价在4.5万美元左右（约合人民币29.5万元），这比宝马335i低了3000-4000美元。究竟是选择运动性更强的宝马335i还是更稳重的奔驰C350这就看您的个人喜好了。