●动力与四驱系统

　　 动力是这次全新驭胜S350的最大亮点，来自福特的2.0L GTDI汽油发动机成为整车技术提升的关键。实际上，现款驭胜S350也搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机，技术是来自于三菱,发动机代号为4G63T。 

　　 这台运用在江铃全新驭胜S350车型中的2.0L GTDI发动机拥有三大主要的技术特点（也是GTDI的缩写含义）：涡轮增压、高压缸内直喷和进排气可变正时。其优点显而易见：可有效提升约为20%燃油经济性，同时降低二氧化碳排放约15%；更加宽泛化的扭矩平台，可以提升车辆的加速性能以及应对更加复杂行驶工况；发动机体积更小、质量更轻，也为车内空间乘坐舒适性有一定提升。

　　 福特2.0L GTDI发动机采用了同轴废气涡轮增压系统，在增压设计上符合主流方向。此外，福特为这台发动机配备了低惯量涡轮转子，通过钛铝合金材质处理，让转子既轻巧又能经受每分钟20万转速的考验，可以释放206马力（151kW)最大功率，在1750-3500转速区间释放325Nm峰值扭矩，从而让全新驭胜S350无论是市内、高速或野外都拥有充沛的动力表现。

　　 与全新驭胜S350 2.0L GTDi汽油发动机匹配的是源自采埃孚公司的6速自动变速箱，其不仅在福特旗下经受了长时间的考验，更为全新驭胜带来了用车上的突破，弥补了之前汽油车型没有自动挡的遗憾。

　　 同比来看，哈弗H6仅仅是搭载了一台由长城自主开发的1.5T涡轮增压发动机，没有缸内直喷技术，最大功率为110kW，峰值扭矩为210Nm，性能上与一台2.0L自然吸气车型相当。传动部分则匹配了6速手自一体变速箱，基本满足了日常用车需要。

　　 虽然全新驭胜S350换了更加城市化的时尚外观与内饰设计，但底盘与四驱依然属于专业范畴。该车采用了非承载式车身，换句话说底盘属于大梁结构，相比承载式车身结构，这种具备大梁的底盘先天优势很明显，结实耐操，长时间行车崎岖路况也不用担心底盘受损以及车身变形。

　　 全新驭胜S350的离地间隙为225mm，接近角与离去角分别为30°与27°，原厂状态下就保持了相当强的底盘通过能力。加之双横臂螺旋弹簧前独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合，让全新驭胜S350既可以在公路上舒适安静的奔跑，又能适应那种十分艰难的路段挑战。

　　 全新驭胜S350配备的TOD适时四驱系统来自博格华纳，表面来看似乎没有分时四驱强悍，但在各种实际体验中，我们可以发现这套适时四驱不仅前后动力分配合理，四驱的通过能力也很强大，特别是四轮电子辅助制动介入很及时，只要发现车轮打滑，就能立即跟进，因而屡获好评。TOD适时四驱有3个模式可选，2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。

　　 哈弗H6采用了承载式车身结构，舒适性很不错，但是不适合过于崎岖路况的挑战，容易导致车身产生形变。该车底盘采用麦弗逊前独立悬挂与双横臂后独立悬挂，与本田CR-V车型相似，主要是提供较好的乘坐舒适表现，通过能力也强于轿车。

　　 长城为哈弗H6提供了智能适时四驱系统，四驱核心是中央的多片离合器式差速器，平时以前轮驱动为主，一旦前轮打滑，可以自动接通四驱分配前后扭矩用以脱困。

　　  小结：全新驭胜S350采用了传统越野车底盘，加上福特提供的先进2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的配合，在动力输出充沛与车身坚固方面表现不错，继承了驭胜车型一贯的好口碑。另外，博格华纳提供的四驱系统也属于比较强大的类别，这让全新驭胜S350可以远离公路。而哈弗H6属于纯粹的市内代步以及偶尔的户外自驾游的帮手，承载式车身虽然舒适性不错，但坚固程度以及四驱表现，都与全新驭胜S350拉开了很大距离。

　　  总结：通过两车对比，我们可以做出如下结论。全新驭胜S350在空间、动力、底盘以及四驱方面占有相当大的优势，再加上外观内饰改变很彻底，如果上市后定价合理，其发展潜力是相当大的，会转移不少哈弗H6的潜在消费者。不过话说回来，哈弗H6现在是很成功的，他最大特点就是各方面设计均衡，加上先入为主的影响力，任何竞争车型想要在短时间撼动其霸主地位并不现实。