新款A1 Sportback 30TFSI在外观与内饰设计上的变化可以说并不是很大，动力部分虽然也提升了发动机输出功率，但调整幅度非常小，仅为3马力。新车依旧搭载一台1.4L涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。因此新车在动力上没有给我们带来过多惊喜，微调之后的发动机在驾驶时也不会有明显的差异表现。
△ 新款A1 Sportback 30TFSI搭载一台1.4L涡轮增压发动机，该发动机提供最大功率125马力/5000-6000rpm，最大扭矩为225Nm/1500-3500rpm，与旧款并无太大差别，但方向盘的手感提升明显，让人更有驾驶欲望。
△ 类似高尔夫球造型的挡把也运动系气十足，在它下面的是7挡S tronic双离合变速箱。
△ 新车提供驾驶模式选择按钮，分别为经济、自动以及动态驾驶模式。各个模式间区别很大，从某种角度讲也可以赋予车辆多重性格。
△ 在仪表盘中央可以清晰显示三种驾驶模式的挡位区别，分别以E、D、S模式显示。
△ 尽管车身略有加长，但新款A1 Sportback依旧是典型的小型车尺寸，结合1.4L涡轮增压发动机，加速表现比较抢眼，而7挡S tronic双离合变速箱也能够很好的领会驾驶者的驾驶意图，收油升挡快速，深踩油门降档积极，动力沟通起来比较畅顺，驾驶起来也感觉比较轻盈。
△ 新款A1 Sportback在驾驶模式间切换非常简单方便，同时各个模式间的变化很大，通过对于发动机响应速度的改变和变速箱换挡节奏的改变来实现各个模式间的差异化。ECO模式下车辆表现很柔和，或者说是有些肉，适合拥堵道路；日常则更适合自动模式，此时的车辆无论是发动机还是变速箱都很巧妙的去配合你的驾驶意图；运动模式则顿挫感较强，不适合日常长时间驾驶，但超车或是较为激烈的方式去驾驶时更有驾驶乐趣，也是最能体现车辆运动特性的驾驶模式。
△ 当然小巧的车身不仅能够通过小排量涡轮增压发动机来满足动力上的需求，在车辆的动态反应方面也有着一定的优势，尤其是在转向系统方面非常明显。新款A1 Sportback的电动助力转向系统没有了早年间德系车普遍存在的沉重感，在路感传递方面确实有所缺失，但也有着好的一面，低速轻盈的表现让它更易于上手，驾驶起来更加轻松自如。
△ 更加轻盈的转向系统是新款A1 Sportback最大的改变，同时还有一个明显变化在于车辆的底盘部分，悬挂调教也更偏舒适，不是原先的那种生硬的感觉，对于来自路面震动的抑制能力更强，并且整体感十足的避震设定也加强了车辆的高级感，这是作为一款精致两厢车所应具备的素质。
编辑点评：新款A1 Sportback总体而言改变不大，通过对于车辆外观和内饰细节的调整以及配置方面的增加来让产品重获吸引力，这对于一部中期改款车型而言已足够多了。其实中期改款的A1 Sportback在车型定位方面已经悄悄发生了变化，它不再坚持原先运动到底的风格，而是像全新MINI一样，开始贴近更多人的购买需求，因此“不再任性”有时候正代表着一款产品已经走向了成熟。
