△打开引擎罩，修长的发动机舱映入眼帘，后驱平台采用的纵置发动机布局能满足你对BMW的情怀，该款X1配备的是口碑良好的N20系列2.0T发动机，与之相匹配的是ZF的8速手自一体变速箱。最大功率为184马力，最大扭矩为270牛米，这台发动机在BMW 3系、5系、X3上也都有使用。虽然2.0T发动机只有184匹马力让人感觉表现一般，而且要拖动整备质量为1.7吨的X1会不会跑不快，但X1的官方0-100km/h加速成绩为7.9秒，这也用事实证明了BMW的确在车辆均衡性和调校方面下了功夫，X1可能与同级别车型相比马力不算最大，但却跑的比他们快。
△机盖配有液压杆，没有隔音棉。
△前悬架为双球节弹簧减震支柱前桥。
△后悬架为五连杆独立悬架。前后悬架的形式没有改变，扎实的底盘给X1提供了良好的运动基础。
△试驾时，代号为E84的BMW X1给人带来的感受更像一台运动型轿车。悬架硬朗，回弹速度快，地面反馈及时且感受强烈。没错，这就是经典的“老3系”给人带来的感觉。X1方向盘的沉重程度与悬架的硬朗程度都与“新3系”截然不同。X1的油门响应线性，虽然没有强烈推背感，但加速并不慢，这要归功于ZF的8AT变速箱。浅踩油门时，变速箱会在2000转左右就升档；深踩油门时，变速箱降档迅速，且转速会到5000转后才进行升挡。在2000转到5000转这一爬升转速的过程中，中途若松油门，变速箱便会立刻升档，可能变速箱认为驾驶者需要的速度达到了，若一直地板油不松脚，会等到转速超过5000转后换挡，总体来说，ZF的8AT变速箱能了解驾驶者的意图，很智能很聪明。
△人们常说开宝马的感受就是“指哪打哪”，这是人云亦云的说法，有朋友会问“这四个字是什么意思？我方向盘往左打难道车还会往右开嘛？”其实是宝马均衡性在起到作用。前置后驱布局，接近50:50车身配重比，发动机和悬架等经过出色调校，ZF的8AT变速箱性能优秀，等等原因使X1在转向姿态和加速性能上都可圈可点。具体来说，X1在高速转向或紧急变道时，车身姿态保持良好，不会发生明显推头，宁可后轮打滑也会按照你方向盘的角度把弯转过去。
△拥有运动性的同时牺牲了舒适性，在高速上，能明显感觉到风噪，不过此时此刻应该集中精神享受驾驶乐趣，忘了这些外界干扰吧。
△X1装备的xDrive四驱系统采用的是多片离合器中央差速器，四轮均有电子辅助功能制动，动力会按照前后40:60进行分配，当前轴或后轴车轮打滑时，动力能在0.1秒内进行0:100-100:0的前后轴切换，进而帮助车辆脱困。不过该xDrive系统对于X1车主来说，更多是用于在雨雪天气提供更多的安全保障。
编辑总结：或许2015款X1 xDrive20i的优点有很多，比如3系的发动机、5系的四驱结构、7系的变速箱，再或者百年品牌德国工艺。但在我看来，最吸引我的地方是因为他或将成为X1中的“末代后驱”。
