底盘方面，全新帕萨特采用了前麦弗逊后多连杆结构悬挂，沿用了PQ46平台的基础，而在其基础上进行了一些改进。动力方面是我们熟知的TSI发动机+DSG双离合变速箱的组合，不过在1.8T和2.0T的基础上，新帕萨特还提供了一款3.0L V6发动机。

　　 开起来的有种似曾相识的感觉，很大众很德国的感觉，灯光按钮的位置、方向盘的粗度，排挡杆的位置以及油门踏板的力度，一切都是那么熟悉，所以不需要太多的适应便我变习惯了帕萨特的驾驶感觉。

　　 TSI发动机的动力性依旧让人满意，轻点油门便会有很好的动力输出，而不知不觉中速度已经超过了80公里/小时，因为是市内驾驶，所以没有尝试更高的速度，DSG变速箱的换挡也同样是在悄无声息中完成，CVT般的平顺但又有着敏捷的反应，能够很聪明的领会右脚的意图。

　　 转向的手感很柔和，随速动力转向系统能够在低速下保持轻盈而高速时变得沉稳，所以开帕萨特不会有很累的感觉，加上车身对转向的反应很直接，这种指哪打哪的感觉会让你的驾驶很有乐趣。

　　 对于将重点放在商务方面的产品，新帕萨特当然还是要将重点放在舒适性方面，悬挂给人的感觉是柔软但带有韧性，不会让人有种像坐船的感觉，但也不会坚硬的像坐在石头上面。最小17寸的轮胎能够传递更多的路面信息，但那些会让人产生烦躁情绪的震动却多数被悬挂所化解，同样能够增强舒适性的还包括合身的座椅，并且为了凸显后排的重要性，上海大众在副驾驶座椅上安装了老板键，可以轻松调节副驾驶座椅位置，从而为后排乘客带来更舒适的体验。

座椅很舒适，与身体的贴合非常紧密

后排空间宽敞，老板键告诉人们后排其实是重点

　　 还有什么能让驾驶员变得更舒适呢，加上自动泊车系统吧，毕竟现在不是每个人都那么会开车，特别是向后开，在帕萨特身上，按动自动泊车按钮，如果遇到合适的停车位，那么电脑进行提示，挂入倒档，只需控制刹车，帕萨特就能够自动停车入位了。

自动泊车系统能帮助不少人

　　 此次试驾活动中，除了常规的市区驾驶外，厂商还组织了小范围的场地试驾，因为场地小，所以不做过多描述了。

我的观点：

　　 记得在07年的时候，上海大众说过帕萨特品牌将永远属于自己，当时我还想今后的帕萨特将何去何从，不过现在一切问题迎刃而解，通过自主设计，并且采用双车型线路，大众完美解决了南北大众在产品上的分配问题，而新一代帕萨特是否能延续老一辈车型的市场表现，我觉得问题不大。（文、图/汽车点评网 祁子鑫）