△在动力系统方面，我们此次试驾的XE采用的是排量为2995mL的机械增压V6发动机，最大功率为250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/4500rpm。这台V6机械增压发动机搭载了最新一代的罗茨式双蜗杆增压器，它的体积和结构更为紧凑，更符合空气动力学设计。
△XE的动力源自于捷豹旗下的F-TYPE车型，与F-TYPE 3.0T低功率版车型保持了完全一样的动力输出；相对于主流的竞争对手，这样的动力非常占据优势。百公里加速5.1秒，最高车速250公里/小时，这样的动力释放在车重仅仅1665kg的XE上，配合后驱的动力输出，为出色的驾驶感受提供了很好的前提。可以说XE所带来的操控感受并不会比另外几款主流的竞争对手逊色，甚至具有更高的可玩性。
△XE采用的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，与宝马335以及其他主流豪华大马力运动车型保持一致；旋钮式的变速箱是捷豹路虎家族一贯的设计，虽然在形式上是一个很大的亮点，但对于那些对捷豹路虎接触不多的驾驶者来说，还需要略微适应一下。
△这台变速箱在XE上表现比较积极，能够非常好地反映驾驶者的驾驶意图，降档比较迅速，符合XE偏运动的定位。与此同时可以保持比较出色的燃油经济性，并且降低二氧化碳的排放量。
△尤其是在选择了动态模式之后，XE可以展现出非常激进的驾驶风格，换挡时机控制在300转左右；来自车尾的咆哮声会让你忘记，你驾驶的居然是一台四门轿车。
△此次试驾的XE车型采用的就是运动型脚踏板罩，在视觉上非常具有运动和高档感。
△XE的电动助力转向系统（ EPAS）拥有不错的反馈控制功能，在需要时提供动力支持，可以保持方向盘不错的手感和力度；而全路况自适应控制系统，又能够对各种路况以及驾驶模式自动调整和响应，可以很智能地分析加速、制动、转弯、油门、刹车踏板等活动，并作出动态调整，让驾驶者感受到人车一体的感觉。
△XE不仅是首款基于捷豹模块化智能全铝架构设计的车型，同时也是同级车型中采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者，这也使得它成为同级别中车重最轻的一个车型。此外XE车身配种接近完美的50:50，能够很好地提升驾驶操控性能；而扭矩矢量分配科技可以使车辆在过弯时对后轮内侧提供额外的制动，使车辆保持很好的灵敏性。
△ XE S所搭载的最新一代电子制动系统控制器更轻盈、更坚固，具有多重提高安全性、稳定性和动力的功能。而刹车片所应用的新科技，对于减少灰尘、提高稳定性、保持轮胎清洁都颇有裨益。
小结：
总体来说，XE继承了捷豹家族一贯的产品风格，在尽力保持优雅的同时对运动性能有着狂热的追求。在各种造车新技术的应用背景下，XE具备了非常高的可玩性，在这一方面完全不输给主流竞争对手，甚至是有过之而无不及。从产品层面来说，对于热衷于驾驶操控的人来说，XE是一个非常不错的选择。
但是品牌影响力以及售价方面，XE还是略有欠缺。目前XE三款车型的厂方指导价格分别是39.8万、44.8万和57.8万，尽管纵向来说在门槛上降低了捷豹家族的门槛，但相比较另外BBA主流竞争对手的价格来说，还是有非常大的降低空间。毕竟这几个主流竞争对手都完全做到了国产，如果XE真的想在中国中型豪华车市场上有更好的表现，那么国产是必由之路。不过好消息是今年我们将看到国产的XF车型，XE的国产，还会远吗？
