△ 雷克萨斯RC车型的动力总成与IS车型高度一致，2.0升排量的8AR-FTS发动机采用涡轮增压与缸内直喷技术，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m。不过RC车型的整备质量和风阻系数都要高于IS车型，所以在加速性能上反而略逊于IS，官方的0到100km/h加速成绩为7.5秒。
△ 变速箱采用了纵置8速自动变速箱SPDS，在实际驾驶中，变速箱表现注重平顺度与舒适性，在所有档位间变换时都不会有明显的顿挫感，总体来说自动升档的时机较早，较多考虑了车辆的燃油经济性。不过这台变速箱在激烈驾驶时也不需更多手动介入，变速箱会根据车辆G值传感器的数据自动分析驾驶的激烈程度并选择合适的档位。
△ 驾驶者也可以手动选择节能、普通或运动三种不同的驾驶模式，在变速箱换挡逻辑和油门踏板响应速度不同以外，不同模式还会影响到方向盘助力力度与空调运转强度，可惜悬挂系统并不能调节。
△ 底盘方面RC采用了同级别中几何结构较为科学的前双叉臂后多连杆形式，在顶配车型上还配备了机械式的托森限滑差速器，这对于一款后驱车型来说能极大提升在极限状态下的车辆可控性与稳定性。
△ 在调校上RC车型并不是以性能为主导，反而更注重车辆的舒适性，在行驶品质上完全可以用优雅来形容，不论是中高速下的车身稳定性还是低速通过颠簸路面或减速带对冲击感的过滤都极为出色，虽然是一台跑车车型，但却舒适到能让你有开着它天天上下班代步的冲动。
△ 试驾时路面湿滑，但车辆动态依然相当稳健，完全没有因为加速而导致后轮打滑，车辆接近极限时也趋向于转向不足，对驾驶者来说修正姿态更为容易。
△ 雷克萨斯为RC车型准备了大量的主动安全配置，包括了车道偏离警示、预碰撞安全系统、自动远光灯和便利的自适应巡航系统，不过该系统并不能在低速环境中使用，所以不支持诸如自动排队这样的功能。
△ RC车型的发动机盖带有行人冲撞缓冲机制，在发生碰撞后发动机盖的末端会自动弹起以增加行人与车辆的接触面积，减小碰撞的强度。另外车辆还带有并线辅助和倒车侧后方盲点提醒功能，进一步帮助驾驶者避免事故，提升车辆的安全性。
总结：相对于同价位竞争对手们来说，雷克萨斯RC的取向有些特立独行，并不标榜运动，而是先以优美的外形设计吸引眼球，再以舒适平顺的操控特性让人放下驾驶跑车的顾虑吧，实在是一颗直达人心的糖衣炮弹。不过对于更注重数据、赛道的性能控们来说，这也绝不是你们的菜，请放过它。
