但是，当身处Paul Ricard高速测试赛道（HSTT）长直道路的终点时最好别去琢磨这些想法，因为现在是在测试道上，这条赛道历经了做为F1和其他系列道路赛测试车道的漫长历史。

〖和赛车一样的加油方式〗

　　 当你踏在V12 Vantage的刹车上会感到脚部传来的踏板不堪重负的微妙延迟迹象。之后，碳-陶碟片的温度会突然间直指最适宜的操控区间，随后车头向下沉，并且稳步地转回来，而你额外的速度会在转眼间被丢弃。

　　 了解到以前开发阶段和巨型V12发动机的重量，用称V8发动机的车头装V12发动机，阿斯顿·马丁V12 Vantage RS在转向时的表现可谓好得令人惊讶。转向的感觉精准又足够厚重，准确无误地引导着车头方向。一旦进入弯道，Vantage RS给人中立、积极的感觉，更重要的是它和你在同一战线。

　　 它使V12 Vantage的重量并不比V8 Vantage的重。事实上，它能比3,594-磅重的V8 Vantage更轻287磅完全要归功于去除了在赛道上根本不需要的东西，像空调、完全气囊、隔音装备。非实体重量的减轻同样因为引擎罩、车门线和行李箱盖使用了碳纤维材料。

● 把它算出来

　　 在脑海中想像一下车的重量和福特蒙迪欧一样，只是动力和在去年勒芒24小时耐力赛中夺冠的阿斯顿·马丁DBR9赛车一样罢了。你可能会想着结果一定会是荒唐的。也许你是对的。

〖测试仪器被放到了这里〗

　　 我们估计0至60英里/小时加速用时在3.5秒左右，而从60至100英里/小时的加速时间只是再重复一下刚才的用时。那么从0到100英里/小时的用时就是7秒左右，这是非常棒的。你可能已经注意到了，对于大多数传统性能汽车而言，这一数据绝对是值得尊敬的。

　　 当V12发动机配备在DB9 或DBS上时，它在高速行驶时所发出的声音算得上是非常爽朗的，而这一台的声音绝对堪称野蛮。如果你只是在停止的空转时轻刷过加速器，那么V12会咆哮出它的认可。给踏板适当的踩一脚，它就会发出凶猛地怒吼声让你想飞速冲出去。

　　 确实，阿斯顿·马丁V12 Vantage RS是一款完完全全具有恐吓性的车型。它会使你陷入比想法中更多的麻烦中，但除非是因为你没有给予它应得的尊重时。

你必须得一直清楚地意识到它的动力、短小的轴距以及只由你右脚支配的牵引控制力。如果不这样做，那么很坦率讲，你就应该承受接下来所要发生的事。只要你照顾它，它就会关心你。

● 竞争精神

　　 V12 Vantage RS是阿斯顿·马丁的新品车型。即使你多次从迷雾中凝视它，你会发现尽管公司有着非常运动派的形象，它还是将主要精力投入在制造快速的房车上，与其说它是彪形大汉，不如说是巡洋舰。常规的阿斯顿·马丁V8 Vantage够运动，但仍然是非常多的通用型汽车，而旗舰型阿斯顿·马丁DBS则无疑保有一颗高级房车的心，公认为相当快速的一款车型。

　　 阿斯顿·马丁的V12 Vantage RS决没有这些东西。它是为那些永不妥协的驾驶者们而准备的具有赛道精神的武器。它更像法拉力和保时捷，就更不肖提起阿斯顿·马丁自己了，Ulrich Bez博士在1950年代就是以赛车运动让自己的公司声名远播的。无论你在哪里见到运动车赛，你一定会发现阿斯顿·马丁的徽章，无论是从勒芒24小时耐力赛还是到国际汽联专为量产运动汽车准备的GT4系列赛上。阿斯顿·马丁V12 Vantage RS在公司的赛车和公路车中间架起了桥梁，它更像是1961年的阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato，这款车时值今日仍然价值四百万美元。

　　 虽然阿斯顿·马丁还没有做最终决断，但我们料想可以跑到600马力的车型会在今年夏天到来，价格大概在300000美元左右。也许再过40年它可以和阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato值一样多的钱。