△ 雪地加速跟平常的铺装路面不同，对于瑞虎5这种输出扭矩并不惊人的车型来说，在铺装路面上只要无脑一脚踩到底就行了。而一但在雪地上，起步时地板油往往会拔苗助长，最后得不偿失。想知道正确的起步方式？请看下一张图：
△ 尽量稳住油门，起步时先让车轮带动车身“动”起来，随后等待时速达到20公里以上时，再逐渐对油门踏板施压，直到最终踩到底，这样才是最快的雪地起步方法。
△ 雪地制动则与加速正相反，一旦开始制动，则需要义无反顾的一脚踩到底，由于瑞虎5全系标配ESP车身稳定系统，所以你完全不用担心在制动的时候车身会发生“跑偏”的问题，同时ABS会在全力制动时立刻介入，保证车轮随时与雪层存在动摩擦而非静摩擦状态，进一步保证了制动时的车身稳定性。
接下来的部分就是最后一个项目，小赛道了：
△ 瑞虎5标配了ESP这个神器，在抓地力低下的冰雪赛道上帮了大忙。由于ESP能够对四个车轮进行独立的制动，所以一旦车身姿态发生突然改变时，往往驾驶者还未来得及做出修正方向的动作，左前或右前侧车轮就被立刻制动了。通过对单侧车轮的点刹，ESP能够在第一时间对车身姿态进行修正，并且这种修正是非常迅速的，完全不影响接下来的驾驶。
△ 但有了ESP跟雪胎也不是万能的，在这张图里你能够看到赛道上已经有了黑色的印记，那是啥？是冰。这个测试场修建在一个完全结冰的湖面上，当试驾车一圈一圈跑完之后，地面上的雪层被消耗殆尽，于是变露出了结冰的湖面。在冰层上，雪地轮胎就一点用都没有了，每当轮胎接触冰面后，推头，甩尾便接踵而至。对于冰面驾驶，还是建议有条件的朋友换上专用的钉胎，以确保最大的抓地力和可控性。
点评君喷两句：
通过这次冰雪试驾，让我对奇瑞全新瑞虎5有了一个更加深刻的认识。之前参加过的道路试驾只体会到了瑞虎5出色的公路性能，而ESP，ABS等等这些关键时刻“保命”的配置全都没有体会到（毕竟在公共道路上谁也不会没事就踩出ABS，拐弯试出ESP对么）。而通过这次在呼伦贝尔的冰雪试驾，让我更深刻的体会到了ESP和ABS这两员猛将的作用，正可谓是不试不知道，一试吓一跳。
当然了，雪地轮胎在这次试驾活动中也起到了至关重要的作用，可以这么说，如果没有雪地轮胎，即便是ESP和ABS再神勇，也毫无用武之地，毕竟，只有抓地力，才是一切的基础。希望这篇试驾，能够为经常在雪地驾驶的朋友，提供一些有益的帮助。
