尽管合资品牌在性价比上无法与本土的自主品牌相提并论，但总有那么几款优秀的车型能够突出重围，在小型SUV市场立足。本田旗下的缤智和XR-V就是合资品牌的成功典范。
从11月销量上看，两车均为1万台左右。但由于XR-V上市时间较短，销量仍在爬坡期。而缤智年销量与2014年相比，同比增长了894.9%。这是堪称恐怖的增长速度。同级别对手里，没有任何一家能与其相提并论。在这其中，我们并不能忽视产品竞争力与品牌效应所带来的收益。
与此同时，缤智与XR-V还是本田双车战略的结果。两车平台相同，价格区间接近（缤智12.88-18.98万；XR-V 12.78-16.28万）。一个较为沉稳大气，而XR-V更倾向于年轻化。如果不考虑其他问题，仅仅简单的将两车相加，其销量已经超过了单车销量第一名的对手。这也是其双车战略的成功之处。
然而双车战略也不是谁都能玩的好的。雪铁龙C3-XR与标致2008就是一个活生生的例子。C3-XR作为雪铁龙推出的第一款小型SUV，于12月21日推出后反响一直平平，尽管受到国家购置税减半的利好政策刺激后开始爬升，11月单月销量也仅为7275台。2015年月均销量仅为4400台左右。标致2008上市时间较长，但其2015年内波动较大，月均销量为4700台。11月销量与去年同比减少了44.9%。这也是少数小型SUV中销量倒退的车型。
两车不同的售价使得定位略有差异，一个针对小型车入门级市场，另一个针对小型车中的高端市场。尽管东风公司对其寄予厚望，但结果却令不少人大跌眼镜。
事实上，两款车型在产品力方面不仅无法与缤智等车型相提并论，反而暴露出了定价与配置不符等问题（C3-XR售价12.78-16.28万；2008售价9.97-16.37万）。在某些网站的口碑上，众多车主纷纷不满意的便是C3-XR的配置低，这无疑也凸显了其性价比过低，产品力不够等缺点。
经过这些热门的小型SUV盘点之后，我们不难发现，不论是合资还是自主，拥有一个高性价比的产品才是小型SUV的核心竞争力。这与其本身的定位也有着很大的关系。目前一线城市的购车意愿已经相对饱和，二三线城市已经变为购车主力军。他们对车辆的性价比相当看重。小型SUV同时有着一定的通过性与空间。这也同时占据了部分紧凑型轿车和SUV的市场。
而同时由于购车主力向经济欠发达地区的逐渐转移，作为首批购车的车主对品牌影响力并不十分在意，他们更在乎车辆的空间、配置、保养和油耗等实际使用因素，这也使得自主车企有着更多的机会。合资企业也应该放下一线大城市的销售思路，通过提升产品力与性价比的方法来充分打开渠道，在小型SUV上与自主企业进行竞争。
