◆动力充足舒适性极佳
△ 3.5L V6双涡轮增压发动机取代了之前的5.4L V8发动机，而这款3.5L发动机也用在福特和林肯家族很多车型上面，在本土美国市场领航员也不再提供V8发动机车型，这台发动机355马力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8发动机数值更亮眼。
△ 变速箱方面林肯领航员使用的是代号为6R80的6速自动挡。福特这个6R80其实就是ZF的6HP26的改良版。06年开始量产，装备在福特所有纵置车型上，直至今日6R80变速箱量产了正好十年，而要说6R系列的初始平台6HP26，更要追溯到2001年的宝马7系。
△ 在动力方面这台3.5L双涡增增压发动机的动力表现对于林肯新领航员2.8吨的体重来说可以算是十分充沛，但并不会给人动力过剩的印象，对于新领航员搭载的这套动力总成点评君认为恰到好处，在低速驾驶时新领航员的动力表现十分轻快，可以用踩多少有多少来形容，在高速时点评君在时速每小时100km时深踩油门时在车内虽感受不到明显的推背感，但转速表指针稳步上升。
△ 6速自动变速箱表现很舒适，并不刻意提升换挡速度，也许你觉得它有些慵懒，但这种风格刚好配合领航员的定位，舒舒服服巡航才是它追求的，当每次深踩油门时他都会在十分迅速连续降下两个档，好像在说不要看我块头大，但我一样可以给你十足的运动感。
△ 点评君本次试驾的车型带有三种驾驶模式调节，分别为运动／标准／舒适，在运动模式下由于避震器阻尼的增大，所以可以在车内明显的感受到它比其它两种驾驶模式使底盘变得更为扎实，不过当你行驶在碎石路面时可就是另一翻情景了，避震器会将路面上较多的颠簸传到你的屁股上，所以如果需要通过烂路的时候点评君建议大家尽量不要使用运动模式。
△ 标准模式以及舒适模式下避震器阻尼变软，整体的乘坐舒适性有非常明显的改善，不过在高速行车时并不能为您带来像运动模式那样扎实的底盘，在舒适模式下林肯新领航员真的会为车内乘客带来一种美式大沙发的感觉，但对于驾驶却并不是什么好事，在舒适模式下由于较软的悬挂以及较高的车身，总会给人一种忽忽悠悠的感觉，当然所有还是要看个人喜好以及需求来选择。
△ 转向系统给点评君留下了比较深刻的印象，刚刚上手时的第一感受就是方向很轻，并且稍微有些虚位，但对于这种非承载式车身结构的全尺寸SUV来说还在可以接受的范围之内，当车辆行驶至高速时转向力度明显加重，指向性也变的精准起来，整体感受非常的不错，但点评君在这里提醒大家，由于方向盘转向的圈数较多（从左至右约4圈），所以初上手时还需要适应一下。
△ 像领航员这种大型的全尺寸SUV在噪音的控制方面都存在着一定的问题，但是领航员进店给了点评君不小的惊喜，在前文中点评君也提到过新领航员采用了双层的玻璃，为其的隔音降噪做出了不少的贡献，在以时速每小时120km巡航时在车内几乎听不到任何的噪音，车内的环境非常安逸。
编辑总结：
经过一天的试驾林肯新领航员为点评君留下了非常深刻的印象，其霸气外露的车身尺寸以及力量感十足的车身线条使其成为了旅途中的焦点，3.5L双涡轮增压的动力让我在一路上收放自如，而车内非常安逸的乘坐环境给了我不小的惊喜，但是大家别忘了采用非承载式车身的领航员能够干一些脏活累活，比如假期拉着拖车去郊游，同时与一些采用承载式车身结构的全尺寸SUV相比，它宽敞的第三排也能让成年人舒适乘坐。
