似乎越来越多的车企开始给自己的上市活动注入年轻化元素，这是近段时间驾仕派的一个明显感受。举两个例子，在之前的全新逍客上市活动中，东风日产在现场不断的重复展现着的年轻人喜欢的元素——嘻哈风格的街舞表演、Hip-Pop风格的主持，还有那些手臂绘画、调酒表演、涂鸦这类；在另一场飞度的活动中，你也可以看到广本打造了三款很对年轻人胃口的飞度改装车，什么汽车DJ音乐室、移动房车、街头餐吧造型等等，颜色更是大红大黄，完全就是90后风格。
其实，大概从两年前开始，“品牌年轻化”就成为了所有车企的一个战略方向，到现在猛然间发现几乎所有的车型都开始打年轻牌——不管是新兴的SUV，还是传统轿车，甚至有些不搭界的MPV都是“酷”、“动感”、“年轻”；无论是几万元的自主品牌还是几十万元的豪车，也一律是“敢于做自己”、“无畏”。再比如，我们一旦和车企高层聊起趋势，他们往往都会强调更关注于80后、85后的消费群体，让自己的主流用户群体年轻五到十岁，以至于包括宝马这样的品牌都试图将全新7系卖给的更年轻的族群。
可是在驾仕派看来，即便有很多国内车企在不停的强调年轻化，但实际上他们本身并没有太多改变。大体上车企的年轻化思路是这样的：拿出一款设计个性化的产品；上市活动更炫酷；新闻通稿用了“颜值、鲜肉”这类互联网词汇；跨界一些年轻人喜欢的营销活动……我们可以得出的一个结论是绝大多数车企的年轻化表现都是基于“产品”自身，而非真正意义上的品牌层面。
原因并不难理解，首先是品牌定调的权限大多不在合资企业；其次就是这些其中大多数是围绕产品的年轻化，而并没有把“年轻化”升级到战略层面，从整个体系来面对年轻化的问题；最后则是思维问题，用户越来越年轻，但是操刀年轻化的决策层却在变老。
转回到国内车企身上，驾仕派印象中真正在战略层面布局“年轻化战略”的车企不是没有，但也屈指可数。一汽丰田和广汽丰田早在2013年就提出年轻化，一度在广告和代言人上都展现出巨大的变化，可是不想随着小型车的完成导入，“年轻化战略”也就消声了。上汽通用是另一家给驾仕派留下深刻印象的“年轻化”车企，尤其是当初威朗上市提出的“天生爱跑”打动了很多85后群体，再加上之前的英朗、昂克拉等营销传播，上汽通用的营销可谓是在80后90后之间游刃有余，但是考虑到别克品牌的高阶定位，其年轻化策略也并非完整。还有则是广汽本田和东风本田借由产品的年轻化试图让品牌被更多年轻人接受。而在年轻化战略上走的最远、或是说将赌注全部压在年轻化战略上的国内车企，无疑是东风日产，它所提出的“YOUNG NISSAN”战略几乎已经成为一种显性的品牌表达。
年轻化不是换个口号 是换个定位
如果从企业战略的角度来看，东风日产这次近乎于孤注一掷的变化，显然是一个值得我们讨论的完整案例——为什么要提出YOUNG NISSAN战略？YOUNG NISSAN战略是什么？ YOUNG NISSAN战略做什么？YOUNG NISSAN战略带来了什么？更为关键的是，东风日产这么做正确吗？
我们不太清楚东风日产酝酿“YOUNG NISSAN”战略是从多久开始的，但可以知道的是，东风日产对“YOUNG NISSAN”所迸发出的热情和投入远比其他车企更多。为什么东风日产要提出“YOUNG NISSAN”战略这一个问题并不难回答，东风日产副总经理周先鹏在多次采访中说：“未来5年，以85后为代表的人群将占汽车客户的70%，成为绝对主力。这部分消费者有许多共性：性格乐观自信，不循规蹈矩，且追求极限挑战和刺激，乐于探险和自我探索，并且热衷于有活力因子的品牌。”作为东风日产的一把手，他意识到，年轻化将给中国汽车市场带来质的改变，那么东风日产必须走在市场的前沿，去推进一系列的变革和创新。
当然，周先鹏的这番话需要解读，他给出的数据和认知是所有车企都懂得，是所有营销人都明白的，但为什么并不是所有品牌都在基于战略层面来推动年轻化呢？对此，驾仕派的理解是，东风日产对“年轻化”的理解并不止于营销战术层面，推动其转型的来源更多是对NISSAN品牌在中国发展需求，源于东风日产需要消费者在未来五到十年对自己有清晰认知。
例如当我们提到大众会想到德国制造，提到福特会想到运动感，提到丰田会想到舒适中庸，本田会想到技术范，就连马自达我们也会有驾控好的联想。但是关于东风日产呢？可能仅有少数熟悉东风日产的人会知道“技术日产 人·车·生活”的中文品牌口号，但这并不足够明显，东风日产需要一个更清晰地标签来说明自己品牌特征。
依照这一判断，东风日产需要给自己注入新的认知点，因此东风日产寻找到的品牌转型方向是“年轻化”，这既是一个趋势，也是一种品牌差异化。按照东风日产的说法是，与这群人群建立良好沟通关系，将有利于品牌的持续发展，他们需要把东风日产品牌和“年轻”产生强关联，让“年轻”成为东风日产整体品牌的标签。
产品要年轻化 定价也要年轻化
当然，东风日产实施年轻化战略不是突然拍脑袋想出来的，还是基于产品的支持。从2014年开始，东风日产进入产品换代的大周期，从奇骏开始，楼兰、逍客、新蓝鸟，以及明年还有一系列的中期改款车型，都有足够的产品线支撑其品牌向年轻化的转变。到2019年之前，东风日产承诺将推出20款新车，从造型风格上看将全面演进为“YOUNG NISSAN”风格。
以当前市场最火爆的SUV车型为例，一般人说，东风日产的SUV非常完善，从入门紧凑型SUV新逍客，到紧凑型SUV奇骏，再到中大型SUV新楼兰，但也并不特别，通用、本田、现代、起亚他们都在SUV市场投放了相同数量的SUV车型。但是我们换一个角度来看，和竞争品牌比起来，东风日产产品在年龄阶层上却更为平均——新逍客考虑到了小型SUV的竞争压力，将价格拉低至13万元区间，可以抓住85后到90后这个群体；奇骏则是瞄准最主流的SUV人群，基本上是75后到85后这个阶层；新楼兰则是面向New Money精英阶层，相比于Old Money的豪华品牌有更年轻的趋势。相比之下，本田所有的SUV都局限于85后甚至是90后市场；通用在小型SUV和中型SUV的布局，中间缺乏了主流80后的支撑；现代起亚可能是最接近东风日产的，无论是布局还是产品风格都很一致，区别在于未来逍客的潜力更大还是ix25们潜力更大。
另一方面，从新楼兰、逍客开始，尤其是到了新蓝鸟，我们可以看到日产在年轻化上的充分改变——造型完全脱了当前同类车型的风格，甚至有人评论为过于激进和个性化。可是东风日产方面给出的解读却是，作为一款要在市场上存在5年的车型，东风日产希望新车在造型层面就能够引领趋势，比如现在我们看到的用户是85后、90后，可能再过两年95后们就要开始购车，等到那时候再来改变就来不及了。此外，在配置方面东风日产也试图揣摩年轻人的想法，同样是15万元级别的SUV车型，新逍客上就有了全液晶的行车电脑、多功能方向盘这类，也在中低配就开始有了倒车影像、全景影像这类配置，在新蓝鸟这类车型也花力气营造更车内的运动风格。
同时，“年轻化”意味着车企要放的下架子，即便产品变得年轻了、时尚了，但是目标用户却依然买不起，这种年轻化显然毫无意义。对此，东风日产方面对于全新逍客的定价其实是有准备的，13.98-18.98万元的定价是基于产品力提升而作出的，是在定价上保持了“年轻化”。内部人士表示，新逍客在产品上做出的改变，比如增加了年轻人在意的车身稳定系统、全系也变为独立后悬挂，科技和舒适配置也有一定程度提升，在价格上也保持了几千元的下调，本身而言这个价格区间也是符合当前85后们的接受度。同时我们可以看到，包括之前的奇骏在定价上都是有一定的下探，打破了主流紧凑型SUV的价格下限，成为当时性价比最高的车型，这已经中国合资车企的一个定价常态。
和年轻人为伍的营销才能Stay Young
事实上，做到了商品规划和产品定位上年轻化的车企不在少数，丰田的威驰、致炫这类，本田的锋范、哥瑞、缤智这类，都是近乎相同的逻辑。但是我们之所以要强调东风日产是战略上的年轻化，更多的还是在于整个市场营销体系都把“年轻化”当成一个目标导向，甚至于提前于产品发布，而不是产品年轻化的结果。
东风日产的“年轻化”战略是极其细致的，比如2015年一开年，所有东风日产的传播物料都有了全新的变化：统一成红白主色调的宣传画面；广告片从传统的风格变为更加明亮的色调；所需要传播车型的主色调也改为了红色和白色；所有红色车型都变为了正红色，而不是早前的暗红色；就连手提袋也变成了环保纸的白色纸袋，上面印着红色的YOUNG NISSAN字样组合……等等。
更为关键的是，东风日产启动了一大堆的营销活动，甚至有些活动的出发点可能大多数人会认为这只是一个噱头。驾仕派稍微梳理了一下东风日产在品牌层面的赞助活动：联手腾讯启动“名人校园演讲节目《理想时间》”、联手网易云音乐启动“理想音乐人扶持计划”、联手凤凰网开启“寻找未知之旅青春巡礼”，楼兰赞助了江苏卫视的《真心英雄》，全新逍客赞助了优酷土豆《YIF魔幻》栏目，还有一系列区域活动中都变得更面向年轻人市场活动。
为什么东风日产在“YOUNG NISSAN”战略下的营销突然全面开花，这种全面化的营销活动收益如何评估？驾仕派没有得到直接的答案，但我们试图来理解东风日产的想法：年轻是多样化的表达，所以需要多样化的参与，品牌年轻化不可能再拘泥于某一种形式就能获得成功。
同样的，既然东风日产把“年轻化”上升到了战略层面，那么短暂的营销投入是难以收效的，比如上述项目式赞助或合作只是基于多样化的目的，那么东风日产成为NBA官方市场合作伙伴，其意义就是为了最大面积的覆盖到年轻人市场。2012年，中国国内观看NBA的人数是5亿人次，到了2015年就上升到了6.9亿人次，如果单纯从人数上分析，保守估计NBA的中国球迷人数高达1.5亿人，其中60%年龄在16-30岁之间。所以，我们可以看到东风日产在年轻化营销上的投入是具有前瞻性的铺垫式，是在做潜移默化式的传播，而不是以当年的投入产出比为目标，这让我们需要重新审视东风日产在年轻化战略上的布局。
其实驾仕派也不敢说东风日产目前在营销端的大笔投入收效几何，但是作为一个把未来五年到十年的品牌发展都押注在85后和90后年轻人身上的车企来说，无论这个价码多高其实都不算过份。就好像我们不会知道8年前苹果倾全力打造的iPhone，到今天能够帮助苹果公司成为市值7000亿美金的全球第一大IT企业。
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