汽车改变我们的生活半径，重新定义自由的维度。在BMW的设计奥义中，驾驶更是迸发愉悦的源泉。以“唯有爱与驾驶不可辜负”为座右铭，BMW精心打造的《驾驶圣经》读本与同名App已正式面世。在互联的指尖，我们也会以14期系列内容，为爱驾驶的你全景展现一部有知识、有故事、有趣、有悦的BMW《驾驶圣经》。

只有懦夫才惧怕压力！这是王小三对自己说的。没有压力，何谈动力？这个竞争激烈的世界里，压力不是问题，只要自己够坚强。

王小三是谁？他是CBD里的你、我、他，努力保持生活与事业50：50的平衡，但他知道，有一颗随时随地可以迸发的心，他什么都不怕。

如何让一颗心脏可以随时迸发动力？

比如说一台汽车。传统的做法是，用更大的发动机，6缸起步，3升排量是必须的，如果还能把转速提高到7500rpm，那就更好了。是的，BMW也这么做过，而且比对手们更加优秀，直列六缸发动机配合Valvetronic电子进气调节进气系统，将BMW高转特性发挥得淋漓尽致。

不过，时代变了。2006年BMW突然转向涡轮增压发动机，行业为之惊讶。BMW认为地球不只需要节约能源，更需要保护蓝天，消耗更少汽油排放更少二氧化碳，是每个人的夙愿。

BMW的做法是，在更小的排量、更少的气缸里压榨出更大的动力，涡轮增压似乎是最好的选择了，通过收集废气端的热能，转化动能将新鲜空气抽进高压进气歧管，强制塞进燃烧室，用压力来制造动力。

其实这条路线图BMW驾轻就熟。1986年F1对涡轮增压发动机没有过多限制，宝马的1.5升R4发动机硬生生压榨出了1000匹马力，9次护送BMW登上冠军领奖台；而在更早的1973年，传奇的2002就引入了涡轮增压发动机，成为当时欧洲著名的钢炮。

不过这都成为了历史，一直站在时代前端的BMW一定会将涡轮增压技术推向更新的高度，N54/N55两代3.0六缸发动机的进化，在N20四缸发动机身上得到升华，这款搭载于BMW 3系的发动机有着“神机”的称呼，三大技术傍身，让它保持了BMW一贯的动力澎湃，又做到了高效节能，是BMW Efficient Dynamics的完美运用。

Double VANOS/Valvetronic技术，在对手还在满足二级可变的时候，干脆一步到位达到了全程无极调整，而且加入了气门升程的变化，最厉害的是BMW破天荒干脆取消了跟随发动机一百多年的节气门。

通过对进气系统的调整，发动机在不同工况下有着不同的进气状态，产生不同的动力特性；而另一个让N20有效降低能耗的则是缸内直喷技术，这让汽油与压缩空气完美混合，达到无与伦比的燃烧效率；为了纠正传统涡轮增压发动机的延迟问题，BMW煞费苦心引入了TwinPower Turbo技术，制造两个涡管并列于同一个涡轮中，全然不用顾忌涡轮迟滞的问题。

三大技术加身，N20发动机能够在1250rpm的超低转速就进入到全扭矩输出状态，并且一直维持到近5000rpm的转速，形成几乎教科书理论级的“扭矩平原”，这在先前自然吸气时代几乎是不可想象的。

这样的一具涡轮增压发动机能够为王小三带来完全不同的体验，一方面全力释放了动力，几乎是一踩就有的动力，能让BMW 3系不需任何准备就进入战斗状态；另一方面，稳定的输出赋予了BMW未曾有过的从容，宽厚的扭矩让变速箱早就切入高档，以一千多转的状态游走于城市道路，这种淡定从容是BMW未曾经历过的，配合8前速自动变速箱和动态驾驶体验系统，一台3系在涡轮增压发动机的加持下变得立体丰富起来。

对于涡轮增压，BMW有先见之明。不论是上世纪70年代的2002 Turbo还是上世纪80年代的F1赛场，BMW都曾证明过自己是所向披靡的；新的涡轮增压发动机整合全新技术，赋予BMW新的生命，不但动力强劲，而且平缓舒适。让乐趣峰值更早抵达，为天空留住更多蓝色。

下一期，我们将会聊聊“天下武功唯快不破”，3系的底盘和优秀的电子系统是如何制造驾驶乐趣的？

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