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△ 911 Carrera GTS标配的就是Alcantara材质的方向盘，摩擦系数要比真皮方向盘高出许多，不过点评君还是更亲睐真皮方向盘的触感。新款911已经上市，新车型上的很多合理化改进让这台“老车型”身上的不合理设置显得更加刺眼了些，譬如换档拨片与多功能方向盘不可两者兼得。
△ 911 Carrera GTS车型自带Sport Chrono组件，所以天生可弹，在按下SPORT PLUS按钮后踩死刹车再踩下油门踏板即可激活弹射模式。弹射模式可以自动让后轮输出最合理的扭矩，并且自动在最合适的转速下升档，并且升档的速度比平时更快，冲击也更大，驾驶者只需持续踩下油门并掌握好方向盘即可。
△ 在起步时车辆的抬头还是比较明显的，主要是由于两方面的原因，第一是911天生的后置后驱布局让车头的载荷比较小，另一方面是后轮的加速度着实够大。0至100km/h小于5秒的车型一般车头都会有明显的抬高。
△ 最终911 Carrera GTS的0至100km/h加速成绩是4.44秒，在2档时即可破百。911车型在低速区间内档位间距较宽能让你在赛道驾驶时更少换档，减少犯错的机会，同时高达7400rpm的红线区间也避免了很多入弯前的转速尴尬区间。
△ 相比加速时的抬头，制动时的姿态简直完美，本身就偏后的重心让车尾几乎没有任何抬起的趋势，而前悬挂又牢牢支撑车头，这一切都让911有着极高的制动稳定性，这个特性也帮助车辆更容易入弯，车辆的重心在极限时会更容易控制，后置后驱的魅力即在于此。
△ 最终100km/h至0的制动成绩为33.36米，对于一个能把中大型SUV的刹车距离都做到36米以内的厂家来说，点评君已经习惯这种“撞墙”般的刹车感受了。其实更让人印象深刻的是变速箱和制动系统的耐久性，在不断的弹射起步和全力制动下，车辆的加速和制动性能始终得以保持。
点评君后记：这里要给大家剧透的是，这篇测试文章只是点评君的一个前期热身环节，我们在下周还会带来更重磅的试驾体验，至于除了这台911 Carrera GTS之外还会有哪些车型加入，还请持续关注。
