△ 新款的1.5T发动机最高功率为112kW，峰值扭矩达到了250N·m，在功率方面要略低于之前的1.6T发动机，但扭矩更大。所以自然而然的，在加速能力上会稍稍强过1.6T车型，但在极速上则相应稍低一些。
△ 对于新技术往往抗拒的点评君非常高兴地看到6速传统变速箱的回归，该变速箱与车辆的匹配相当出色，在里程长达700公里的试驾过程中，从未带来恼人的顿挫和其他怪脾气，不过以目前的眼光来看，档位数显得较为保守了一些，若是7速或8速变速箱显然会带来更出色的油耗表现。
△ 在加速测试中，V40表现出了相当稳健的车身姿态，在起步控制方面，V40并没有配备专门的弹射程序，起步的发动机转速需要驾驶者自己控制，轻微的轮胎滑动能获得最佳的起步抓地力。
△ 从图表中我们很容易发现变速箱的工作非常稳健，即使在转速升限附近升档也没有过大的顿挫出现，G值一直保持得相当平稳。
△ 全力制动时车辆的仰俯要比加速时更明显一些，但驾驶者感受到的制动稳定性相当出色，刹车踏板的回馈也十分有力。不过沃尔沃车型的刹车散热能力并不是十分出色，在不到5次测试后就有肉眼可见的烟雾散发，也许是北欧常年低温的气候让工程师们忘记了散热这回事儿。
△ 制动的成绩非常令人满意，长时间大于1个G的减速度让V40在短短37.74米就从100km/h减速至静止，在图表中我们也看到制动力的变化十分平稳，在后期阶段ABS的工作效率很高，轮胎始终保持高效抓地。
△ 在道路上V40 T3的动力表现主要以平顺为主，虽然在你偶尔深踩油门后车辆也会有相当迅猛的加速，但日常驾驶中这台车还是显得相当温顺好开，加上极为舒适的坐姿和自动雨刮器和定速巡航等功能，让驾驶者的压力很小。
△ V40 T3配备了自动启停系统，在条件允许的情况下车辆停止后会自动熄火，在需要起步时再瞬间启动，该功能运作时给车内乘客带来的抖动和噪音都比较小，发动机启动的反应速度也比较快，只是由于没有自动驻车功能，在熄火状态下驾驶者也需要持续踩下制动踏板。
△ 在车辆行驶时V40 T3给驾驶者带来的是相当直接的转向反应，加上本身就较短小的尺寸，驾驶这台车穿梭在车流中相当轻松。不过在低速环境中你就会发现沃尔沃全系转向半径偏大的问题在V40上也相应存在，在低速挪车、调头时需要你更多的耐心。
△ 底盘方面V40 T3保持了全系都较为运动的调校风格，在经过颠簸路段时舒适性会受到一些影响，但车身动态也会让你感受到这辆车的超高车身刚性。运动的风格在面对城市高架高度的弯角时会让驾驶者很有信心，较小的侧倾也提升了车辆在弯中的稳定性。
△ 在车辆贴近极限时电子稳定系统的干预相当柔和线性，并不会因为突然动作而影响驾驶者的驾驶预判，同时底盘呈现出偏向转向不足的趋势，也让人更容易在极限时掌控车辆。
点评君后记：在该价位选择紧凑型车显然是非常任性的决定，而V40则很好得满足了前排对于性能、操控与个性方面的需求，同时又保持了沃尔沃品牌下车型的一贯优点。当点评君拿到这台车的车钥匙时，该车只行驶了16km，也就是全新的状态，车辆的内饰几乎不散发异味，空调的过滤系统也依旧给力，特别有趣的是每次车辆停放一段时间再解锁时，车辆的空调都会全力交换车内外空气，保证你进入车辆时获得更好的呼吸体验。
