△国产Q3目前一共搭载了两款发动机，上市之初推出的是2.0T的EA888发动机，并且做了高低功率的区分；上市一年之后又加推了一个1.4T的动力总成。此次我们试驾的是那款搭载了EA888低功率版发动机的35 TFSI舒适型的车型。
△这款1984mL排量的EA888低功率版发动机最大马力为170Ps/4300-6200rpm，最大扭矩为280Nm/1700-4200rpm；高功率版发动机的这两个数据分别为200Ps/5000-6200rpm和280Nm/1800-4900rpm。而进口车型的这两个参数与国产的低功率版保持一致。
△即便是低功率版的2.0T发动机，也已经完全够用，毕竟整个车子的尺寸和重量都非常有限；其实不要说是这台低功率的发动机，即便是1.4T的那台发动机都完全能够满足日常使用。1700转以后涡轮介入后带来的那股冲劲是很多喜好涡轮增压发动机车迷最中意的，就我个人而言，这种呼之则来的动力配合灵动的车身，在城市中游走是极其惬意的一件事。
△国产Q3一共提供了两款双离合变速箱，分别是6速和7速，其中1.4T车型搭载的均为6速，而2.0T则全部搭载的是7速变速箱。试驾车型搭载的S-tronic变速箱换挡平顺，同时7个档位也对于提高燃油经济性贡献不少。
△说到燃油经济性，此次为期五天的试驾中，我们只使用了一箱汽油，为64L，一共行驶了大约690公里，平均油耗为9.28L/百公里，这五天中我们主要是游走在上海的主城区以及郊区，其中包括上下班高峰期以及高架和高速路况，2.0T的排量跑出这样的油耗，算得上相当省油了。
△Q3的油门比较有韧性，展示出了德系车一贯的风格，尤其是调到运动模式以后，油门以及刹车踏板都相当灵敏，可以给驾驶者提供足够的信心。而在自动模式下，油门与刹车在保持那份韧性的同时会更多地显露出柔软，即便是女车主驾驶也没有什么难度。
△至于转向，给人的感觉与油门刹车很匹配，相当柔软，也是比较适合女性驾驶者操控。另外方向盘可以比较真实地传递来自路面的信息，稍大的颠簸便可以很好地传递到驾驶者双手。
△Q3的身材并不大，因而其外后视镜的面积并不阔绰，不过这对实际的使用影响并不是很大，稍加适应就能比较好地通过双曲率后视镜观察路面信息。
△总体来说Q3给人的驾驶感觉比较亲切，灵动中透露着些许柔和，在需要的时候也能够展示暴躁的一面，很好地演绎了平衡之道，是一辆适合在城市中游走的娇小座驾。
总结：
国产后的Q3在中国市场最直接最贴身的竞争对手是早一步进入紧凑型SUV细分市场的国产宝马X1以及后面加入肉搏战的国产奔驰GLA，这三个车型售价相当，并且各具优势。国产Q3的优势在于：入门门槛较相对较低，并且2015款车型多达14款，给消费者的选择比较多，满足更多的需求；而它的劣势是相比较另外两个车型，车身比较小，乘坐以及储物空间并不乐观——其实这也算得上是另外一种优势。
而国产X1的优势在于，轴距最大，车内空间相对较大，驱动形式为前置后驱和前置四驱，体现出宝马一贯的优势即操控性，在售车型可以选择的余地也比较多；8速双离合提升了燃油经济性以及可玩性；但是由于上市较早劣势在于同为2.0T，动力最弱。作为后来者，国产GLA的优势是动力最为强劲，并且跨界风格更吸引年轻人的眼球，配置相对丰富；一个明显的劣势是车型选择比较少，一共只有五款车型供选择。
综合来看，Q3的表现最为均衡，动力足够使用、外观并不逊色、车型选择比较多，是一个综合能力颇高的紧凑SUV——至少在为期五天的试驾过程中，我们如此认为。（摄影/作图/文字：汽车点评网上海站 刘巍巍）
