【汽车点评·脑洞大开·原创】
说起法国，大家可能会立马联想到埃菲尔铁塔，还有各种各样的法国时尚奢侈品牌。而汽车中的奢侈品---布加迪(Bugatti)，这个创立至今已有百余年历史的法国跑车品牌，无疑也是其中重要的一员。布加迪威龙曾经是世界上速度最快的量产车，可你知道么？布加迪不仅能造出最快跑车，甚至还造过世界上速度最快的火车及飞机。
布加迪威航Super Sport曾经凭借430.9km/h的极速获得当今世界上最快量产车的称号，在速度方面，布加迪的公路霸主地位几乎不可撼动，大家都说，布加迪不是跑的太快，而是飞得太低，殊不知，跟宝马、劳斯莱斯一样，布加迪还真造过飞机，只是在二战的时候，为了防止这架飞机所采用的先进设计落入纳粹手里，而被拆解装入木箱，藏在了法国乡村的一座谷仓里，因此它也没有进行过任何真正意义上的试飞。
在上世纪90年代，美国博物馆发现了这架飞机，但是对于这架飞机的“复活”，他们一筹莫展。如今，这一项目被59岁的苏格兰工程师约翰·劳森接手，他准备把这架飞机的细节等结构图重新绘制出来，通过逆向工程来重新设计这架布加迪100p飞机。
当时的布加迪100p飞机机身中部安装了两台8缸4.9升排量450马力赛车用活塞发动机，发动机动力通过两根传动轴经飞行员两侧向前传递，通过一个设计独特的减速器传递给头部一副对转螺旋桨。翼展可接近27英尺，大约为8.2米，长度在7.7米左右，比当时大多数飞机都要紧凑很多，设计时速500英里（约合805公里/时），冷却系统和飞行控制系统也都要领先那个时代。
另外，布加迪在造车时就最为注重车辆的细节与平衡，他形容自己当时的主要竞争对手宾利是“全球最快货车”，因为宾利当时只注重耐久和性能而忽略轻量化，在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。而这一理念同样也被运用到了布加迪飞机上，机翼和机身使用多层木制层板制造，以轻木为核心，外层使用硬木，保证强度的同时最大限度减轻重量，即便在今天看来，这也是非常巧妙的设计。
▲这架号称“天空中的布加迪威龙”的100p飞机，马上将于未来几周内进行它的“处女航”，在沉寂77年之后，终于要飞上蓝天了。
然而，你以为这样就结束了么？不不，除了最快量产车和最快飞机，布加迪居然还造过内燃机驱动的高速列车---Autorail，俗话说一通百通，布加迪就走上了和速度较劲的不归路。
只是和飞机不同的是，高速列车的制造给布加迪带来了名誉的同时，也创造了颇丰的收益。可谁能想到，这次成功的跨界经营竟来源于一款生不逢时的巅峰之作---Bugatti Type 41。
“既求最好，又求最贵”一直是布加迪创始人艾托雷・布加迪的造车理念，在这种理念的推动下，1926年，布加迪Type 41诞生了，这辆车的目标客户是当年那些依旧风光无限的欧洲封建帝制国家的王室们，它的出现，也将布加迪的奢华汽车带上一个全新的、前所未有的高度。
这款装备了一台300马力，12.76升，直列8汽缸引擎的皇家巨兽比今天劳斯莱斯旗下顶级车型“幻影”还要长20%、重25%，并在1932年创下205公里/小时的极速！价格自然也不含糊：66万法郎，是当时劳斯莱斯顶级车型的6倍！
然而天不遂人愿，1929年爆发的“大萧条”这款“又好又贵”的顶级汽车带来了沉重打击。最终，布加迪仅制造了6辆Type 41车型，而销售数字则更加惨不忍睹：只有仅仅3辆被成功售出。不过所幸的是，这6辆顶级而稀有的汽车界经典之作均得以保存至今。
Type 41车型在商业上的失利将整个布加迪公司拖进了濒临破产的窘境，同时还为布加迪留下了23台已经制造完成却无处安放的“Type 41”引擎。为了使公司尽快脱困，艾托雷・布加迪想到了一个与他关系不错并肯定愿意救他于水火之中的老客户---法国政府。但在当年的经济情势下，继续向法国政府推销奢华的布加迪汽车显然不合时宜，于是他们灵机一动，想到了制造高速内燃机列车的计划。
这是一部单节车型的内燃机旅客列车，有着张扬的空气动力学造型，霸气的车头设计，就像每一辆布加迪的四轮汽车那样，叫人过目难忘。
这辆可以载客48人的布加迪足足安装了四台经过优化的“Type 41”8汽缸引擎，一共输出800马力，采用两组液力传动的4轴转向架，在当年春季的测试中跑出了惊人的172公里/小时！由此布加迪也成为了全球最早的现代化快速列车制造商之一。
WR漂亮的外观、出众的性能以及良好的可靠性，为布加迪赢来了商业上的成功，让当时许多买不起布加迪豪车的平民百姓们，也都可以坐上布加迪列车。此后，布加迪一共制造了88列各型布加迪内燃列车，不但用完了之前剩下的全部23台“41型”的引擎，还额外制造了186台新引擎。
在1958年，最后一列布加迪内燃列车才正式退出商业服务。
