“有没有25万以下的进口SUV？”，好友曾这么问我。的确，有这么一群人，他们虽然爱国，但难以爱自主品牌，也不会卖在中国组装的合资品牌，因为他们更钟情那些产自工业强国的汽车。其实这主要是一种情怀，就好比虽然全国各地都有桂林米粉店，但您却喜欢去桂林吃一样，图的是“正宗”。在本文，您将会看到另一款进口大将，它就是三菱全新欧蓝德。笔者在一周前开着它跑遍了云南西双版纳的山路，现在就给您谈谈它的感受吧。
全新欧蓝德分别推出一款2.0L和三款2.4L车型，从数目配比来看，明显看出厂商主打2.4L版。而我们试驾的也是后者，它的最大功率达到124kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/4200rpm，匹配一台CVT无级变速箱。从在账面数据上看欧蓝德不是一款侧重动力的SUV。
在城市道路上开，全新欧蓝德加速线性平顺，即使您狠踩油门，它也没有明显推背感，尽管如此，您轻轻一点油门它就能轻快地跑起来。总之，它就是这种温和的性格，不冷不热。
全新欧蓝德虽然不能给您带来加速的快感，但能给您十足的安全感。尤其在崎岖山路上急速切弯，它既没明显侧倾，也没异响，感觉各种弯曲得弯道在它脚下很平静地被瞬间滤过了，变得毫无挑战性。
全新欧蓝德的方向盘力度适中，既不会轻到仿佛开一辆劣质车，也不会沉到如同没有助力的拖拉机。总之，它时刻传递给您：您开的是一辆有分量的车。转向也很精准，指哪打哪。
其实，全新欧蓝德在平常路面表现出扎实的功夫并不稀奇，因为它的四驱系统和著名的三菱EVO跑车类似，只是结构简单一些罢了，但却增加了左、右前轮扭矩分配功能，对发动机、制动器以及方向盘进行综合控制。
作为SUV，我们更应关心全新欧蓝德的越野性，否则就是一台样子货。虽然西双版纳有很多烂路，但若要找一处烂到它跑不动的地方，也并不容易。因此厂商挑了一处空地，搭建了一组道具，设置了20°的坡（轿车最大爬坡角度），也有严重坑洼不平的双边桥。
然而我们测试的这天，对全新欧蓝德的考验更大。因为刚下完雨，这片空地变成了泥潭，这意味车子的轮胎几乎丧失掉附着力。这也是厂商难以预料的，但既然场地租下来了，也不好打退堂鼓，因此活动照常继续，欧蓝德们能否爬上坡就看它们造化了。
起初，厂商按原计划派出一辆2.4L四驱精英版，这辆四轮都沾满湿泥巴的全新欧蓝德来到道具面前，试车员深呼吸一下，然后踩下油门企图爬坡——可惜车轮不断打转，失败了。其实面对这种情况，媒体们也不怪欧蓝德，因为大多数SUV都没底儿。
但最关键的不是泥巴，而是精英版车型没配备“S-AWC中央差速器锁止功能”，这副“杀手锏”除了旗舰GT版外，其他车型都没有。最后，我们尝试了旗舰GT版车型，开启S-AWC锁止模式（您可以理解成“越野状态”），车子就很轻松开上了陡坡，以下是爬坡视频实录（用手机的同志建议wifi查看，如不显示，请进入原页面）：
总体上说，全新欧蓝德是一款偏向公路驾驶的SUV，却能满足不同需求的人群——如果您喜欢SUV的高坐姿，但仅将它当做A点到B点的交通工具，那么选择2.0L 5座两驱舒适版就够了，价格是19.98万，作为一辆进口紧凑型SUV已经是相当便宜了，还有11种车身颜色可选，而同类其他品牌的对手仅提供不超过8种的颜色。
如果您对动力有更高的要求，对载客量也有更高的要求，但平时大部分时间仅跑市区，那么选2.4L的7座车型即可，两驱或四驱都OK；如果您对越野性有较高的要求，就选择旗舰GT版，它不仅能通过锁止四驱战胜很多复杂路况，而且能轻松战胜20-30°的坡——你要知道国内绝大部分公路的坡度不超过3°，即使是车库的设计最大坡度也是8°，所以GT版肯定能满足您的需求了。如果您对越野性有更苛刻的要求，那就选择帕杰罗·劲畅吧。
