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△ 在正常情况下，奔驰E260L的电子稳定系统是不能关闭的，但该车也并不具备弹射起步的功能，有趣的是在踩住刹车踏板的同时深踩油门后轮会在原地发生滑动，一旦发生滑动再松开刹车踏板发动机会被限制扭矩输出，明显影响加速性能，所以要让E尽快加速还真是个技术活儿。
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△ 在换装2.0T发动机后相比搭载1.8T的发动机在功率和扭矩上都有提升，目前最大功率为155kW，扭矩峰值为350N·m，不过在加速成绩上并没有太明显的体现，从静止加速到100km/h仍需9秒，即使考虑到测试当天炎热的天气条件，这仍然算不上什么抢眼的数据。
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△ 奔驰的制动平顺性非常优秀，在各种时速范围都能很容易地控制刹车力度并且平稳地将车刹停，在紧急制动时车身姿态也比较平稳，前后悬挂的表现都非常出色。
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△ 最终的制动距离为39.50米，低于40米的制动距离对于中大型车来说还算不错，在多轮测试中也没有表现出明显的热衰减情况，如果配备更运动的轮胎应该这个距离还会继续缩短。
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△ E260L的油门踏板的力度可以说是一点儿都不奔驰，奔驰车型往往都有一块回弹力度很大的油门踏板，而E260L的油门踏板则更接近于同级别其他车型的普遍力度，让人感觉更为轻松。虽然加速成绩并不算给力，但其实中段加速能力丝毫不差，在超车时让驾驶者很有信心。
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△ 变速箱表现可算是这套动力总成的软肋所在，传动效率和换档速度都令人满意，良好的7档齿比设定也让车速在100km/h时发动机转速处于1800rpm以下，确保了燃油经济性并帮助车内降噪。但在某些档位间的换档冲击较大，其中3档退至2档时顿挫相当明显，甚至车辆在减速刹车时身体会随着降档而前冲，相当影响驾乘的舒适性。
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△ 奔驰E260L对噪音的控制非常到位，每次摇上车窗你都会觉得瞬间与世隔绝，在匀速行驶时发动机噪音几乎可以忽略不计，悬挂运动的声音感觉非常敦实可靠，剩下的只有宽胎面带来的一些胎噪。不过在车速到达120km/h以上时从前方会传来些许空气的啸叫声，据初步了解这并不是正常现象，也不仅仅是这台试驾车身上的个案。大多是由于后视镜处的装配问题造成的。
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△ 该车最赞的部分可以说是底盘和悬挂的调校了，奔驰对于豪华的理解可以说是集中表现在这个部分。总体上来说它的底盘一点都不“软”，对于路面变化的反应还是相当真实的，不过却能有效过滤所有你不希望感受到的细碎震动和颠簸，车身姿态一直非常平稳。
点评君总结：奔驰E级的运动版虽然有了一个更为运动的外观，但整体传递出的豪华感还是让它看起来有些“老气”，相比同级别对手来说在设计和配置方面确实相当出色，但在动力总成等部分的短板也是比较明显。要想销量追上冠亚军的话，奔驰也许需要一台能力更为平均，或者说是更为中庸的产品吧。
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