纵观当今国内车市的电动汽车，超过“300km”者只占13%，屈指可数，比如特斯拉Model S、腾势、比亚迪e6；而介于“200km-300km”之间的占25%，比如北汽ES210、长安逸动EV等。

　　 既然“300km”比较合适，为何不是所有电动车都做这个续航里程？这个问题就涉及到成本、价格、技术三者的最优解了。按照现在的电池技术水平来看，做“300km”会大大增加成本，从而促使车辆卖得贵。目前所有达到这个续航里程的电动汽车，售价都超过30万元，而大多数消费者只能接受10-20万元之间的车。

　　 此外，随着电池容量的增大，车重也增加，可能会更耗电，因此效率未必达到最优。综合考虑了各种因素，“300km”这个看似不长的续航里程值，并非那么容易达到的。但随着电池技术飞速发展，点评君相信两年后它会变成最低入门标准。

　　 虽然“300km”的续航里程能满足大部分人的日常用车需求，但从车友的反馈来看，这仍无法满足跑长途的需求。但实际上，现在大部分汽油车也难以做到加满一箱油跑700km以上，但由于加油是十分方便的事，人们还更愿意接受传统汽车。因此，无论电动汽车还是传统汽车，单次充满燃料的续航里程都无法达到日行千里的要求，最关键的因素还是补给设施，但这事儿就得交给国家处理了。

　　 除非以后大部分商店都有提供充电接口，否则电动汽车难以普及。设想一下，如果您的车快没电了，看到前方有711便利店、肯德基等可提供插口，去充一会电也是很方便的……可惜，那只是设想。因此，现阶段电动汽车仍适合做家庭的第二辆车。