自动驾驶可以说是汽车未来的发展方向，虽然目前还受到法律和伦理的制约，但支持自动驾驶所需的技术可是一点也没落下，今天就来看看采埃孚已经走到哪一步了。
△ 试验车型是欧宝的英速亚，虽然欧宝已经退出了中国市场，不过这个车型在中国市场依旧是活跃着，别克君威嘛，顶多就不是旅行版没有四驱而已...这个试验车有一个用来探测前方障碍物的雷达和一个摄像头，他们共同协作，完成路面信息的收集。
△ 镶嵌在中网中的AC1000车载雷达。
△ 单摄像头不但能检测路面分道线信息和车辆距离，还会根据路面上的限速标记对车辆进行自动限速。目前这套称为半自动驾驶的系统可以在司机的监控下完成包括变道超车在内的各种工作，并且其摄像头与雷达的数量小于对手，拥有低成本的优势。
△ 在试验车中自动驾驶系统的计算机藏在后备箱的底板下方，工程师们表示在量产车上这一定会更紧凑合理，不会影响车辆的正常使用和实用性。据了解目前现代、起亚和日产都对这套半自动驾驶系统特别感兴趣。
△ 与传统的车道保持不同，这套系统会自动根据分道线的位置将车辆时时保持在居中的位置上，在拨动转向灯后车辆会自动变换一根车道，如果右侧是实线或是路肩，车辆也会成功识别它们，即使你打开转向灯车辆也不会从车道上开进路边的杂草从中。
△ 实现自主转向的是这个平行轴式的电子转向助力系统，虽然采埃孚卖掉了手中的转向系统部门，但是天合有啊！平行轴式的转向助力有着助力扭矩大的先天优势，用来取代人手是再合适不过了。
△ 车速一旦高过40km/h就可以打开半自动驾驶了，通过驾驶者设定的速度可以一路加速至130km/h，我们与工程师在路上愉快的聊天，完全不用在意开车的事。当然点评君认为这一切也要归功于德国高速公路上大家极其遵守规矩的驾驶方式，要适应国内的道路环境应该还需要更多工作。（前不久就有沃尔沃自动驾驶试验车型在中国因遭遇违章从紧急停车带超车的车辆而发生系统死机的情况）
