【汽车点评·文化·原创】

　　 在英汉词典的翻译中，“clubman”的释义其实是与“playboy”一样，均是“花花公子”的意思。不过对于MINI CLUBMAN来说，虽然现在给人的感觉像是个“常去酒吧泡妞儿的夜店高手”，但实际在出道之初，这款车反而更像个“靠给酒馆送酒的小苦力”。为啥这么说呢？且看点评君的这回分解。

　　 首先，咱们要稍稍穿越一下到MINI诞生的那个年代。1956年7月26日，由于当时的石油危机，导致汽油价格大幅上涨，在二战后还未完全恢复元气的英国，也不得不实施燃油配给。每月每辆汽车只供应10加仑（约45.5升）汽油，人们还要支付附加的税款。在这种背景下，经济、实用、性能可靠的小型车无疑具备巨大的市场潜力。

△1959年8月26日，由亚历克•伊斯哥尼斯爵士（本图人物）设计的第一代MINI车正式与公众见面。由于其生产厂家BMC（英国汽车公司 British Motor Corporation，简称BMC）是由奥斯丁（Austin）汽车公司和莫里斯（Morris）汽车公司隶属的努菲尔德集团合并组成，所以MINI当时分为Austin Seven和Morris Mini-Minor两个版本，但是仅仅在徽标、进气格栅、车身颜色等方面有一点点差异罢了。 

　　 这样一款结构简单、身材灵活、省油可靠的小型车无疑非常适合当时的社会环境，3米多一点的车身长度却可以容纳4个成年人和他们外出郊游的行李。满足日常使用是足够了，那么，如果我是个小“老板”，想拉点货怎么办呢？

　　 在普通版的MINI推出一年后，BMC也考虑到当时英国的国内不少用户需要用车送货这样的需求，推出了加长轴距Van和Estate车型（后来还有皮卡版）。两款的车厢后部均加长加大，Van采用了封闭式的后车厢，而Estate后部车厢则有玻璃窗。为了方面装卸货物，这两款车的尾门还采用了对开式设计。这一设计风格也被延续到现在的MINI CLUBMAN上。

△当时的MINI Estate车型可以看做是MINI的旅行车版，在此基础上，奥斯丁和莫里斯分别推出了COUNTRYMAN（对，你没看错！就是本图这辆）和Traveller。

　　1969年，MINI所有的生产活动全部在长桥工厂进行，MINI也第一次成为这款汽车的商标，再也没有了奥斯丁版和莫里斯版。也是这一年，由延续奥斯丁COUNTRYMAN设计思路的MINI第一代CLUBMAN正式推出。

△MINI第一代CLUBMAN(本图中间）和其他“小伙伴”。 

　　 这款车采用了经典的长车厢设计、轴距2140mm、带有玻璃窗和对开式尾门，搭载排量分别为998ml、1098ml、1275ml三款发动机，虽然最大马力仅有50匹左右，但是用来驱动仅仅只有六百多千克的“自己”来说，倒也足够。

△无论对于普通家庭、小商业者还是追求驾驶乐趣的长途旅行家，有着厢形车超大装载能力的MINI CLUBMAN无疑是个非常实用的选择。所以，从1969年至1980年间，这款车的产量高达58万辆。这个数字，恐怕是当今MINI CLUBMAN后辈们望尘莫及的吧！

　　 当宝马将MINI收至麾下以后，在2007年正式推出“宝马”版的第一代MINI CLUBMAN。据说当时宝马是想采用CLUBMAN车型鼻祖--“Estate”的名字来命名，但是在当初收购MINI品牌的时候，Estate这个名称的使用权并未收购，所以宝马退而求其次，采用现在CLUBMAN的命名。 

△MINI全新一代CLUBMAN 

　　  总结：虽然在宝马手底下，MINI还算是“待遇”不错。不仅新平台、新动力“伺候着”，还提升了“身段”，从一个只能给酒馆送酒的“穷小伙”，摇身一变成为一个拥有土豪后爸的“富二代”。但是越来越臃肿的身段和日趋变形的比例，慢慢让点评君找不到当初MINI CLUBMAN的神韵。看着于6月24日全球首发的全新MINI CLUBMAN，小伙伴你们还喜欢这样的MINI么？