说了这么多公路的试驾体验了我也就不在啰嗦了，接下来我们进入今天的正题，我们现在就要去试试这辆带大粱的硬派SUV在越野方面上到底怎么样。

　　首先我们来到了一个坡度较大的上坡，我们将其调整至低速四驱模式，由于陆风X8的接近角以及离去角都相当不错，图中的陡坡陆风X8很轻松的就爬上去了。

　　陆风X8的离地间隙完全是越野车的派头，车门下裙边的离地高度有35公分，厂家标称的20厘米最小离地间隙出现在后整体桥中间差速器位置。因此X8即便偏软一些的调校对整体通过性的影响非常的轻微。

　　在越野方面才是陆风的老本行，我们来到了连续的炮弹坑，轮胎与地面始终保持着较大的接触面积，虽说测试当天下过雨路面比较湿滑附着力低，但是这并不能难住陆风X8，我们依旧从容的前进。

　　之前所提到的较软的悬挂来到了这里就体现出了它的优势，正因为陆风X8的悬挂偏软走在这种坑坑哇哇的道路上会显得格外的舒服。

　　我们现在来到了最具考验的位置，这在晴天可能并不是什么难事，可是现在经过了雨水了滋润，泥土变得异常的泥泞，这可能会让我们止步于此。

　　正如我之前所说，路面的附着力非常的底，并且轮胎上沾满了泥土，所以在上坡过程中轮胎出现了轻微打滑，这里确实给陆风X8造成一些困难，不过我们并没有止步于此。

　　由于陆风X8并没有配备陡坡缓降，所以陡坡缓降功能只能靠我的双手及双脚来实现了。

　　由于陆风X8的离地间隙较高，所以图中的小水坑并不能对它造成什么威胁，非常轻松的就通过了，从而可见他还是有一定的涉水能力的，现在正赶上雨季如果拥有他的话，相信他一定不会让你失望的。

　　编辑总结：

　　经过几天的试驾陆风X8依靠非承载式车身结构、不错的离地间隙/接近角/离去角加上分时四驱以及伊顿差速锁等装备都让越野场地和烂路成为了他的乐园，不过这并不能单纯的表示他只注重越野性能，它宽大的空间以及不错的内饰氛围和配置也让它能够胜任日常的城市通勤。