不断优化的悬挂和操控系统
初代揽胜的一大创新是，不同于同时代的使用钢板弹簧的各种越野车，揽胜诞生之初，其悬挂系统——悬挂形式为非常硬派的前后车轴式悬挂——就应用了长行程螺旋弹簧，其后轴甚至采用了当时极为少见的机簧分离设计，以同时提供良好的越野性能和公路行驶舒适性。
△ 初代揽胜在同类车型当中率先采用长行程螺旋弹簧，这一设计赋予了其相当良好的越野性能
当然，在当时，这一设计引起了许多的越野爱好者的质疑，但揽胜初代车型立刻就通过越野性能证明了自己，而当多年后，其他越野车也开始大规模的引入这一设计以提供较大的悬挂行程时候，这一设计的先进性更是被再次证明。
不过，初代揽胜的底盘也不能说是完美无瑕，这套非常软的长行程螺旋弹簧（虽然其每根的承载力达到了1600磅的水平）带来的一个不利之处就是揽胜在公路上高速转弯时会发生较大的侧倾。因这一问题的存在，1980年起生产的初代揽胜，悬挂行程被降低了20mm，以提高公路行驶时候的安定性。后来，则添加了防倾杆，进一步提高这方面性能。
1992年底发表的1993款车型的初代揽胜之上，则进一步配备了在当时的越野车当中几乎不可能见到的空气悬挂系统——空气悬挂系统最早被运用于大型卡车之上，到1990年代初，则开始有少数几款豪华车开始使用——同时提高了公路性能和越野性能。
