十七岁，对于人类来说，正是处于叛逆与张狂的青春期。而对于一款车来说，十七载的风风雨雨，意味着三代的进化，也恰恰正是青出于蓝而胜于蓝的时刻。而我今天试驾的全新奥迪TT，正是这么一款刚刚经历了三代蜕变后的继任者，她能否凭借着独特的四驱系统与涡轮增压发动机给我带来不一样的体验呢？
如果说第一代和第二代TT是一位涉世未深的青年运动员，凭借着让人耳目一新的颜值和看上去还不错的数据而打拼于入门级跑车市场的话，那么眼下这位应用了全新MQB平台，减重50Kg，搭载了复合喷射技术的第三代EA888发动机的第三代TT车型，似乎不再是那位仅仅“外表光鲜”的小伙子了。凭借着若干新技术，现在的他，变得更加成熟，更加有深度了。
先来说说技术方面的东西吧，在这篇文章里，我会先告诉你全新TT都进步在了什么地方，然后再来说说这些进步对于驾驶感受到底有什么样的变化。如果想要了解空间感受以及外观内饰的静态评测的话，我同事已经做了非常详尽的全新TT实拍报道，下面是链接欢迎移步欣赏。
首先就是这台第三代EA888发动机了：全新TT搭载了第三代EA888引擎，输出功率为230匹马力，最大扭矩为370Nm。这台发动机与高尔夫7 R搭载的那台基本相同，其特点就是其采用了整合在缸盖内的排气歧管。此设计的优势在于当引擎冷启动时，排气的高温可以迅速加热缸盖内的水道，让引擎更快进入工作温度。但这也同时对引擎的散热能力提出了更高的要求，毕竟在高负荷运转时，整合在缸盖内的排气歧管会让引擎上部的热量更为集中，更加难以散热
光有好动力肯定不够，如何将这230匹马力释放到轮胎上，这是门大学问！这就要靠来自瑞典汉德的Haldex系统了（奥迪管它叫Quattro，大众叫4-Motion，其实都是一回事，跟真正的Quattro有着天壤之别），这是一套基于前驱平台打造的四驱系统，其核心是电控液压多片离合器。日常驾驶时前后轴的动力分配为90:10，属于前驱状态，在急加速时能够达到50:50，在湿滑路面上时，后轴最多能够获得80%的牵引力。
来自瑞典瀚德的第五代Haldex四驱系统（大众管它叫4-Motion，在奥迪的横置引擎大军中叫Quattro）作为核心装置，其原理是通过一套多片式离合器来控制前后轴扭矩的分配。并且从理论上来说，如果前轮完全打滑的话，动力可以100%被传递到后轮上，当然这种情况在今天的体验中不会出现，在这里也就不作讨论了。
当然，四轮独立悬挂是必须的了，全新TT沿用了老款车型的底盘设定，前麦佛逊后四连杆悬架设定很好的在生产成本和路面贴服性方面找到了一个平衡点。
实际开起来，由于上海市连续大雨，路上十分湿滑，这让我对于这套液压多篇离合器的四驱系统更多了一份期待，它能不能够有效的传递动力？面对370Nm的最大扭矩，TT能不能从容加速？欲知详情，请翻页：
