【汽车点评·试驾·原创】
大尺寸显然是享乐派的心头好，梅赛德斯-奔驰S级轿车作为目前奔驰品牌（不含梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫）中的旗舰产品也是目前豪华车的标杆之作，相对普通家用车来说，它还远不仅仅是大而已。通过这几天在上海的驾驶体验，点评君这就来给大家分享这款奔驰号称重新发明的汽车到底有何过人之处。
目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态，不过并不影响我们对其进行体验，最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置（售价相同，都为209.8万元），增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健，消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。
△ 梅赛德斯-奔驰S500L的车身尺寸为：长5250mm×宽1899mm×高1494mm，轴距达到3165mm。在中国市场销售的加长版本在这一代备受重视，据称研发之初就完全以加长版本为基础，在欧洲投放的标准轴距版本反而是一种缩短版。当然这种说辞其实并无法考证，不过也足以说明奔驰对于中国市场的重视程度。
△ 车头仍然采用立标设计，虽然有可能会影响行人保护评分，但在驾驶时能看到车头立标确实让人在心理上感受会更好。事实上车辆最早使用立标是因为车标位于水箱上方并结合了水位表，驾驶者能从立标内观察到车辆的水位情况，而现在立标只是一个装饰了。
△ 车辆大灯都采用了最先进的LED光源，在色温、响应速度上都要比氙气更好，更重要的是由两组透镜构成的大灯可以根据同向或对向车辆的灯光自动避开道路上的其他驾驶员，避免对他人造成炫光。
△ 车头中网内还隐藏了用于自适应巡航功能的雷达以及为夜视功能准备的摄像头。
△ 在设计上奔驰S级轿车可谓是大气非凡，只是在有了C级这个“小S”之后希望S级的车主能继续保持好心态吧。奔驰S500L并未因为其硕大的尺寸就影响到灵活性，其回转半径相当紧凑，最小转弯半径刚过12米，而这一切都要归功于优秀的前悬挂几何结构设计。
△ 车辆的前轮扁平比为245/45 R19，后轮为275/40 R19。密辐条的轮辋主要用以体现车辆的豪华感。
