△ 沃尔沃全新的Drive-E发动机采用了目前该级别主流的2.0T发动机，输出功率也看齐同级别其他品牌车型。T4发动机的最高功率为140kW，最大扭矩为300N·m；T5车型发动机的最高功率为180kW，最大扭矩为350N·m。
老款直列5缸发动机搭配6AT的组合很容易就把百公里油耗推至10升以上（行车电脑数据），而这次试驾过程中T5车型在城市+高速的综合路况条件下油耗低于8升（行车电脑数据），应该说进步还是显而易见的。
△ T3、T4车型将会继续搭载老款车型上的6速自动变速箱，而T5车型则搭配全新的8速自动变速箱，该横置平台8AT变速箱由爱信提供。在平顺性和换档效率方面权衡得很出色，配合全新的发动机一同降低了车辆的油耗。
△ 悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，这也是目前该级别的主流选择。S60L的调校还是比较运动的，在低速行驶时悬挂对于地面坑洼和颠簸的过滤比较差，甚至有些过于弹跳，好在悬挂表现干脆利落，勉强可以接受。
△ S60L行驶的“甜点”出现在80km/h之后，在高速条件下偏向运动的悬挂让车辆保持了非常出色的贴地性能，同时对于地面传来的颠簸也能有比较明显的过滤效果。动力也会随着车速和发动机转速的不断攀升渐入佳境，该车以120km/h巡航在高速公路上可谓是一种享受。
△ 在转向和操控层面上沃尔沃并不激进，但非常易于驾驶，车辆对于方向盘的反馈相当真实。虽然S60L是一台前轮驱动车型，但真要下了赛道，它的能力足以将同级别标榜运动的品牌吓出一身冷汗。
△ 在搭载Drive-E动力总成的车型上，沃尔沃增加了一个ECO+功能，在按下按钮后油门踏板的响应会更为迟钝，同时在车速超过65km/h后如果慢慢松开油门踏板，变速箱就会开启滑行模式，将发动机的动力与车轮间的传递断开，增加车辆的滑行距离以达到优化燃油经济性的目的。另外发动机的自动启停功能也会在减速至7km/h就提前开启，值得一提的是沃尔沃S60L的自动启停功能在启动发动机时动静可真不算小。
点评君总结：沃尔沃这次终于让S60L在动力总成部分跟上了同级别的竞争对手，在用8AT变速箱提升平顺性的同时也降低了车辆的油耗，较慢的更新速度很难在同级别市场中占得先机，对于追新求异的中级车市场来说，S60L虽然有着不少优势，但要吸引消费者关注并亲身体验，它的表面功夫显然还有些欠火候。
