■ 0-100公里加速测试：

　　 很遗憾！由于时间关系我们并没有去尝试M3神话般复杂而又强悍的火箭起步模式，但是强悍的加速性能依然让我们记忆犹新。不过和由电子控制的“火箭”模式不同，正常模式下起步就需要驾驶者对油门的控制要更加细腻。起步转速稍稍控制不好的话，后轮便会神经质般的疯狂打滑，从而浪费很多时间。

　　 经过多次尝试选择在2000转左右是最理想的起步转速，这样后轮也不会因为大幅度空转而浪费时间。而在短暂的打滑之后，发动机转速迅速提升到5000转，眼看就要到达进红区的刹那，变速箱才在最后时刻升入2挡。而在换到2档后，发动机转速下降到4000转左右，依然维持在最大扭力输出区间，M3此时没有丝毫迟缓，继续向前冲，在很短的距离内便可破百，最终的测试成绩为：5.2秒。

■ 100-0公里制动测试：

　　在制动性能方面，宝马M3采用了多孔复合式刹车盘，在轮胎方面，我们的这台M3测试车装备的并非原厂米其林Pilot Sport PS2运动型轮胎，而是邓禄普SP9000的高性能轮胎，就附着力而言还是前者更胜一筹。

■ 180米绕桩测试：

　　 由于这台M3的测试车轮胎方面的磨损程度已经相当严重，这对测试成绩造成了不小的影响。不过38.5米的刹车测试距离，尽管没有我们预料中那样强悍，但在这种车况下做出这样的成绩，也算是较为理想了。

　　 M3的转向机反应虽很直接，但缺乏对驾驶者的路面反馈。在使用运动模式时，转向机表现得非常生硬，回轮时反作用力较大。彻底关掉DSC稳定系统，驾驶M3冲入桩筒区，在极限状态下车辆会出现轻微的转向不足。但只要轻轻收油，这种状态就能克服，此时的负载变化立刻转移到了车尾，尾部的摆动比较明显。你只有通过对油门和方向的细腻控制，才能平顺的控制这台后驱怪兽。

　　 当然如果你为了追求驾驶乐趣，可通过大力加油和摆动重心的方式使车尾大幅甩动。尽管最终65公里左右的测试成绩并不是十分理想，但是只要你有技术有胆量，乐趣还是很高的。

● 测试结论：

　　 其实，三言两语根本无法将宝马M3说清楚，这辆车带给我们的东西实在太多，当然其中也包含它昂贵的售价。与保时捷、法拉利等纯粹的跑车相比，宝马M3有它独特的魅力：它是一位隐藏在温柔外衣下的绝顶高手。不过，即便是M3这样的“武功高手”也不是难以接触的，尽管拥有了420马力和400牛·米的高性能指标，在驾驶过程中我们都没有感觉它很难驾驭，它的个性可帮助你想“稳”的时候可以稳得住，想“耍”的时候也可以耍的开。而宝马却是也用这种“M”精神博得了众多车迷的心，当然我也是其中之一！（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 黄奇）