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　　如今，上到Porsche 918，下到捷豹F-Type，似乎给大马力跑车安装四驱系统已经成为了高性能届的一种默认的“传统”。无论你是用上了电动机管前轴+发动机管后轴的新颖混合四驱，比如918。还是传统的依靠中央多片离合器传递动力的，并且带有主动式后桥差速器的老派四驱，比如F-Type。似乎这年头动力如若突破了400匹，再没有个四驱，好像各大厂家都不好意思说自己是新世代性能跑车了。

　　当然，我们也看到了一票子后驱坚持者，比如已经在5月10日正式上市拥有良心价格168.8万元的奔驰AMG GT-S，再比如更加保守和传统的911 Carrera（Carrera 4系列不传统，这里不聊）。那么说了半天，跑车到底是有四驱好，还是没有更好呢？

　　我们先来看看传统的引擎布局吧：FR也就是前置后驱，这是最基本的布局，AMG GT，F-Type都是这种结构的驱动系统（插一句，还有一种类似于SLS的，把引擎放在前轴后面，防火墙前面的，叫FMR也就是前中置引擎，这种布局基本归咎于FR，操控特性也更接近于FR）。然后就是各大超跑喜欢采用的，把引擎塞到后轴前面，驾驶员屁股后面的布局，我们叫它MR，也就是中置后驱。最后当然不能忘了保时捷的后置后驱，既引擎在车尾，也就是RR（奔驰Smart也是这种布局哦）。

　　FR的布局，是最基本的跑车结构，基本上凡是跟“跑车”或“高性能”沾边的，都采用了前置后驱的结构。小到丰田86，Subaru BRZ，大到阿斯顿马丁全系，法拉利F12，都是FR的忠实粉丝。那么这种结构有什么特点？那就是车辆动态极限来的比较柔和，说具体点就是，转向过度到来的比较可控。由于整车重量较为集中在前轴，过弯时车尾的滑动非常好控制，后轮突破抓地力时只要通过本能的反打方向基本就能把车“救”回到正常的行驶轨迹上。缺点么？那根长长的传动轴消耗了大量的动力，另外整车重心更加向前轴集中，柔和的动态反应适合大多数初级驾驶员，但对于高手来说柔和意味着缓慢，意味着笨拙。

　　MR则正相反，其拥有着最理想的重心分布（引擎在前轴后面，后轴前面，重心集中在车身正中央），所以动态性能最活泼，也最不好控制。开MR的跑车，往往是一上手就觉得，这车真灵活，真好控制，简直是指哪儿打哪儿。但一旦你突破了轮胎的抓地力，MR会立刻失控然后毫无征兆的突然Spin。当然，这对于控车达人来说恰恰是一种乐趣和挑战，这也就是为什么法拉利458，保时捷Carrera GT都选择了这种挑战性十足，动态性能极强的引擎布局方式。

　　至于RR么，理论上来说应该是最不稳定的引擎布局方式，重量都集中在车尾，就像驾驶一把头重脚轻的铁勺子在过弯，你说能稳定么？但保时捷牛13的地方就在于，他们能让这把“铁勺子”拥有比大多数同级别MR车型更高的弯心速度（例：911 GT3 vs McLaren 650S），这就比较逆天反人类了。当然，想到这是保时捷的作品，一切也都可以理解了。