凯迪拉克CT6（2）
当然，抛却那些过去的荣光，就车论车的话，凯迪拉克CT6应该还是一台极好的车。尤其，是在技术上。凯迪拉克表示这台车有和宝马7系标准轴距车型类似的空间，同时，重量小于3700磅，和在美国获得了高度好评的第三代CTS处于相同的水平。而这可是在她比第三代CTS长了大约8.5英寸（大约220mm）的情况下做到的。也就是说，CT6要比起标准轴距的宝马5系或者奥迪A6都更轻。
△ 在车内空间比肩宝马7系标准轴距版，长度比第三代CTS高了8.5英寸左右的情况下，凯迪拉克CT6依旧保持了和第三代CTS几乎无异的小于1700kg的重量，简直让人惊诧
如此的尺寸，如此的重量足够让人惊叹。这得益于加大铝合金、复合材料在车架以及车体覆盖件上的运用比例，同时，也得益于使用更高端和更昂贵的工艺，凯迪拉克甚至把通常运用在战斗机上的金属粘合剂用在了这家伙上。
△ 凯迪拉克CT6保持了相当低的重量，原因在于车架和车身更大范围使用了铝合金以及复合材料，并且在工艺方面多有改良
悬挂结构上也相当讨人喜欢，其后多连杆悬挂使用了和上市之初一举成为北美和日本市场最畅销全尺寸豪华车的雷克萨斯第四代LS类似的结构，采用避震机弹簧非分离设计，避震机下端直接连接在羊角上，五根连杆均不承受弯矩，可以实现极高的舒适性。同时，通用集团近年来在高端车型上一直乐于使用的MRC电磁避震机也会在几乎所有配置版本上提供，同时保证舒适性和贴地性。
另外，为了实现机敏的转向感，并且提高城市驾驶的便利性，CT6使用了后轮转向系统（暂不清楚是否会全部配置版本一律提供），可以让其实现比第三代CTS都更小的转向半径。
动力驱动系统方面也是亮点满满，凯迪拉克为这款车提供了三种发动机可选，2.0T、3.0T和3.6L自然吸气发动机。2.0T发动机是老面孔，第三代Ecotec发动机中的LTG型，这款发动机也被用在凯迪拉克的ATS、第三代CTS以及XTS之上；3.0L双涡轮增压发动机和3.6L自然吸气发动机则是全新开发的。
前者称作LGW型，基于现有的LFX型3.6L自然吸气发动机（配备于ATS、第三代CTS、XTS、SRX之上）开发，具备可暂停两个气缸运转的气缸间歇机构和怠速停止机构，配合喷射嘴、燃烧室、排气系统等方面的改进，相比LFX型发动机，燃效提升6%，最大功率达到400hp，峰值扭矩则达到543Nm，大幅压倒宝马广泛运用于各级车型的N54B30/N55B30型3.0L涡轮增压发动机，甚至比起宝马用于最新款M3/M4的S55B30型发动机都并不弱上多少。而这些数据，也让LGW型发动机成功刷新了全球量产车用V6 DOHC发动机的升功率记录。
后者则称为LGX型，同样基于现有的LFX型3.6L自然吸气发动机开发，其运用了类似于LGW型发动机的一系列改进，最大功率达到335hp的水平，燃效比起LGW型双涡轮增压发动机有更大的改善。在未来，这款发动机不仅会用于CT6，还会被其他现在使用LFX型发动机的车型使用。
变速箱……嗯，通用集团的6L系列6AT变速箱们的各方面表现已经被吐槽很久了……这次CT6配备了全新的8L系列变速箱，扭矩较低的2.0T和3.6L自然吸气车型使用了8L45型8AT变速箱，扭矩较高的3.0T车型则将使用8L90型8AT变速箱。另外，随着CT6的率先采用，8L系列变速箱也将在近几年迅速替换通用集团各类车型上所使用的6L系列变速箱。至于驱动布局，则提供前置后驱和北美的积雪地带用户颇为需要的前置四驱版本两种。
