大众up！搭载了一台三缸1.0L自然吸气发动机，最大功率55kW，峰值扭矩95N·m。在怠速时，点评君可以感受到发动机节奏性的振动（在可接受的范围内），当车辆行驶起来以后，这个振动就可以忽略不计了。
▲这款3缸发动机属于大众最新一代EA211系列，但是并没有像福特等厂商那样采用平衡轴技术，而是用过控制凸轮轴来降低发动机抖动。
对于驱动一台重量不足1吨小车来说，游走在城市里，1.0L的动力倒也足够。但是问题就出在与之匹配的5速AMT半自动变速箱。
其实在许多小型车、微型车上，AMT变速箱比较常见（国内现款smart、赛欧3 AMT版）。这类变速箱操作方法类似传统自动挡，也可以通过手动模式自行换挡，驾驶者无需用左脚控制离合器，城市驾驶比较轻松。
但是up！搭载的这款变速箱的实际表现并不算出色，至少点评君可以比较明显感觉到换挡的冲击和车辆加速时的顿挫（并不强烈），宛若一个离合器松的偏早的新手驾驶员一样。所以，点评君选择在起步时手动换挡，当3档以后再交给D档去完成后面的行驶。
▲此外需要注意的是，up！由于并没有搭载坡道辅助系统，加上AMT“先天性”的“坡起综合征”，导致up！在坡道起步时很容易溜车的，小伙伴们要切记哦！
不过，up！隔音效果值得称道，窗户全部封闭和打开以后的噪音差异很大，隔音效果就点评君的个人感官而言，要比“大哥”POLO还要好一些。此外，当这台1.0L发动机将转速拉升至3000转以后，不仅车辆有比较明显的加速感，发动机的声音还意外的“好听”，以至于点评君有了点儿开“小钢炮”的感觉，当然，只是像而已。
up！的悬挂调教偏软，在应付城市的小起伏、坑坑洼洼之类的路况有着很好的过滤，乘坐很舒适。但是由于悬挂行程较短，且支撑力度不足，导致面对一些大起伏路面时（尤其是速度稍快一点时），车辆的抛离感有些重，会觉得有些忽悠。
其实可能点评君有些吹毛求疵了，其实对于一款定位城市用途的小车，up！采用的电子助力转向，转向手感比较轻盈，倒车、移库、并线均非常轻松。 刹车与油门调教均是标准的大众风格，线性不失细腻，上手容易。加上灵巧的车身，驾驶起来非常简单，尤其对于各位女性小伙伴，摆脱“女司机”恶名不再是梦。
▲但是发动机的动力毕竟有限，当时速超过100km/h以后，加速感明显衰退，不过对于游走在城市里的up!来说，这样的动力表现也就够了，毕竟，1.0L的排量还有着不小的油耗优势呢！
总结：大众up！作为一款进口微型车，不仅有着可爱的大众家族式外观，还众多偏向城市化用车的配置和优势，这也让这款小车游走在城市里宛若像在自己后院玩耍一般轻松。不过，12.99万元的价格完全可以购买大众（合资）甚至其他合资品牌的明星车型了，up！想凭借自己个性的造型设计和针对性的功能设定赢得多少消费者的芳心呢？还是那句老话，咱们拭目以待吧！
