来到冰雪道路试驾环节，该环节不仅是对车辆四驱系统的考验，也很好的反映了车辆在动力系统方面的匹配程度。Jeep大切诺基选用了3.6L Pentastar V6发动机，自然吸气特有的平顺性和可靠耐用等优点，对消费者而言有着十足的吸引力。它所能提供的最大功率210kW/6350rpm和最大扭矩347Nm/4300rpm也能在满足日常用车需求的同时，兼顾燃油经济性。
▲Jeep大切诺基配备的这台3.6L Pentastar V6发动机能提供的最大功率210kW/6350rpm、最大扭矩347Nm/4300rpm，平顺性和出色的燃油经济性是其核心优势。
相比之下，途锐的这台3.0TSI V6机械增压发动机的动力表现则更为出色，最大扭矩爆发区间也要更宽裕。其最大功率为213kW/4850-6500rpm，最大扭矩为420Nm/2500-5000rpm。从参数上不难发现，这台3.0TSI V6机械增压发动机更为注重高转速的扭矩输出，并且由于是机械增压发动机，其低速动力也能保证的充沛。
变速箱方面，两者均配备有8AT手自一体变速箱。但不同的是，两者的变速箱来自不同的品牌。大切诺基的8AT变速箱来自采埃孚，而途锐的8AT变速箱则来自爱信（也是为数不多的采用爱信生产8AT变速箱的车型）。
▲大切诺基在雪地道路驾驶可选择使用雪地模式，但其提供的AUTO模式也可智能根据不同路面变化做出快速改变。因此，在不熟悉的道路条件下行车AUTO模式也是个不错的选择。
▲动力方面，大切诺基配合8AT变速箱可实现不错的动力响应。即便你过于粗暴的去压榨动力，它也能给你线性回馈，尽显高级。
▲空气悬挂能过滤掉来自路面的一系列细碎震动，配合车内出色的隔音，使得车内乘客有着出色的乘坐感受。
冰雪路面驾驶时，可先将大切诺基的模式选择在AUTO或是雪地模式下，大切诺基通过自动改变底盘高度、避震器阻尼强度、节气门开度等让车辆更易于冰雪路面驾驶。实际感受也充分验证了这套系统的智能与可靠。就好比是当你拥有一部“傻瓜照相机”，即便你从来没有拿起相机拍过照，你也能轻松、快速学会如何去使用这部相机去拍摄。大切诺基的这套多种驾驶模式就是让一切变得简单，让你变得专业。
▲途锐在冰雪路面驾驶时，需要驾驶者人为干预的程度较大。例如在车辆起步时，为了避免车辆打滑，可手动换到2挡进行起步。操作相对繁琐。
▲强大的动力是途锐一大产品亮点，再配合将悬挂阻尼调硬，车辆即便是在冰雪路面行驶也可以有着不错的操控感受。
▲在遇到车轮打滑的情况时，大切诺基和途锐配备的轮间电子差速锁EDS可有效对打滑车轮进行抑制，确保车辆以正确轨迹行驶。从速度上来讲，两者不相伯仲，都很出色。
途锐充满着德系SUV所特有的严谨，驾驶起来挑不出来什么明显短板。出色的动力，精良的转向调教，再配合能快速过滤细碎震动的悬挂系统，仿佛一切不可挑剔。但它并非无懈可击，向来缺少人文关怀的德系造车精神同样也影响着途锐，智能化程度不高的四驱调节系统，需要驾驶者有一定的应对不同道路的驾驶经验，通过正确的判断时刻做出改变。而对于新手、或是女性驾驶者而言，它显然不够“友善”。
编辑点评：
冰雪路面驾驶Jeep大切诺基和大众途锐会让你有着截然不同的感受。大切诺基更加智能，也更易驾驭，而途锐则富有德系SUV所特有的质感，动力环节表现优异。通过性方面，此次试驾涉及科目均没有难住两位选手，它们表现都很出色。但在面对一些更恶略的路面条件时，大众途锐由于没有配备低速四驱，脱困表现将会大大折扣，但应对一般道路而言，轮间电子差速锁已经能够很好的完成任务。Jeep大切诺基由于拥有低速四驱，在必要时可通过放大扭矩的方式使得车辆的脱困能力大增，也是在通过性方面明显优于途锐的一项重要配置。
